【头部财经】近期，零跑汽车在销量上再次取得了一定的回暖，据官方数据显示，6月份的整体交付量达到了13209辆，创下历史新高。为庆祝这一成绩，零跑发布了一段标题为“这不是6月交付量海报”的感言，表达了他们的努力和对市场认可的期待。然而，从各个方面来看，零跑的所谓“心里话”是否真实呢？ 是否能真正坚持竞争下去呢？

首先，零跑汽车的销量回暖主要依靠降价策略。虽然销量上升，但是这背后却是价格的下滑。在年初特斯拉引发价格战后，新势力车企的销量普遍下降，而零跑汽车也不例外。为了在激烈的竞争中求得一线生机，零跑选择了降价。从数据上看，自从3月份大幅度降价以来，零跑的销量开始增长：3月6172辆、4月8726辆、5月12058辆、6月13209辆。然而，这种降价策略是否可持续，仍是一个问题。

其次，关于技术方面的自研能力，零跑浑水摸鱼的嫌疑相对较大。零跑一直强调自己是“全栈自研”，意即所有技术都是自主研发，并以此作为其核心竞争力。然而，在与比亚迪、特斯拉等公司对比时，零跑的自研成果显得相对薄弱。无论是在研发投入金额还是专利数量上，零跑都远远落后于其他竞争对手。同时，零跑的技术表现也存在一定的问题，减配、质量投诉等情况时有发生，这对于一个新势力车企来说，无疑是一种不利的信号。

最后，在面临持续亏损和资金压力的情况下，零跑的未来还存在一定的不确定性。根据财报数据，零跑在2023年一季度亏损达到了11.33亿元，而其现金及现金等价物储备也只有88.8亿元。虽然降价策略带来了销量的提升，但这也进一步加大了亏损的规模。同时，如果停止降价，可能导致销量下滑，进而再次陷入困境。面临如此困境，零跑如何求得突破，仍然是一个不容忽视的问题。

综上所述，虽然零跑汽车在销量上有所回暖，但这并不能掩盖其面临的困境和问题。降价、技术嫌疑和质量投诉等都是零跑需要面对和解决的挑战。未来的道路仍然坎坷，仅靠降价策略可能只是暂时的止血措施，如何提升产品竞争力和实现可持续发展，是零跑亟需思考和努力的方向