尽管今年上半年整个新能源客车市场销量同比增长了27%，但对于过去占市场大头的公交车而言，今年上半年的累计销量还是处于下滑状态，并且是自2018年至今连续6年下滑。

根据交通部去年公布的数据，截至2022年底，全国城市公共汽电车超70万辆，其中新能源城市公共汽电车占比已超77%。尽管不同城市间有所差异，但整体都在向全面电动化迈进。不过从近几年的新能源公交车实际销量来看，公交电动化的速度是逐渐放缓的，要想快速推进，还需强有力的政策支持。

在2024年7月19日和20日的国务院常务会议中，就明确提到要支持老旧营运船舶、老旧营运货车的报废更新，并且重点指出要提高包括新能源公交车在内的多个类别设备的更新补贴标准。此外，会议还强调了要加大对汽车报废更新、家电产品以旧换新的补贴力度，以及提高设备更新贷款的财政贴息比例。

本次国常会的决策，是对当前新能源汽车产业政策的又一重要补充与升级。会议着重强调了对老旧营运船舶、货车等的报废更新支持，而新能源公交车作为城市交通减排的主力军，其更新补贴标准的提升，不仅彰显了国家层面对公共交通绿色化改造的决心，也有望为各地公交企业提供更为坚实的财政支持。

而在今年3月份，国务院在《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》的通知中就提出，要持续推进城市公交车电动化替代，支持老旧新能源公交车更新换代；提出强化政策保障，鼓励有条件的地方统筹利用中央财政安排的城市交通发展奖励资金，支持新能源公交车更新。

此次国常会再次明确提出的提高补贴标准，将直接降低公交企业更新新能源车辆的成本负担，鼓励企业加快淘汰高排放、低效率的传统燃油公交车，促进新能源公交车队的快速扩张与更新，提升整体运营效率。

虽然具体细则及操作方式还未出台，但政策的明确表态，可以增强市场对未来新能源公交车市场的信心，不仅有利于公交企业规划长远发展，也对整个新能源产业链产生正面刺激效应。