【头部财经】在人车家全生态闭环达成之后，雷军于一年一度的科技圈“春晚”上发表了他的首次年度演讲。在这场盛会中，万众期待的小米“新车”——SU7 Ultra终于揭开神秘面纱。

全碳纤维车身、三电机配置、惊人的1548Ps马力以及1.97秒的零百加速性能，让这台为赛道而生的巅峰性能版车型备受瞩目。据悉，小米计划在10月份派遣这台终极版SU7挑战纽伯格林北环的非量产车圈速榜，并计划于明年推出量产版进行同样的挑战。

据头部财经了解，尽管这辆性能卓越的SU7 Ultra原型车可能会成为米粉们热议的话题，被视为小米赠予粉丝的一份厚礼，但雷军此次演讲的重点并非仅仅展示新车，而是深入探讨了小米造车背后的故事。

小米造车的历程堪称神速，仅用三年时间便成功推出新车，与苹果长达十年却宣告失败的造车尝试形成鲜明对比。从美国制裁迫使小米寻求新的增长点，到雷军在李斌、何小鹏的劝说下决定造车，再到核心团队的组建和新车的下线，雷军将这一系列历程娓娓道来。

SU7上市之际，小米工厂接到了7.6万的订单，预示着销量需过万方能实现产销平衡，这一成就此前仅有特斯拉Model 3能够实现。从3月28日开启预定到订单突破10万，这一过程见证了雷军个人的追梦之旅。

试驾体验表明，小米对待造车事业态度严谨，并非仅仅意图在日益扩大的新能源车市场中分一杯羹。小米选择不融资、自担风险的道路，这一点使其与那些依赖融资、圈钱的新势力企业截然不同。

小米手机的成功，除了1999元的亲民售价外，还得益于其领先的互联网思维，即用户思维。MIUI系统的开发便是一个例证，它汇聚了众多民间高手，与用户共创，将用户需求转化为系统功能，形成了著名的“橙色星期五”现象。

同样，小米在造车之初便贯彻了这种用户思维。从车型选择、定位到技术路线的确定，小米都采用了与用户直接沟通的模式，甚至雷军本人也亲自与用户面对面交流。这与传统车企依赖市场报告进行调研的做法形成了本质区别。

通过直面用户群体，小米得以简单高效地解决产品定义的问题：造一辆小米工程师们自己也想买的车。这种摒弃传统市场调研报告、直接与用户沟通的方式，为小米SU7的成功奠定了坚实基础。

既然决定造车，雷军便亲自投身驾驶，学习赛照并参与测试。这一举动相较于那些鲜少亲自驾车、更习惯于乘坐豪车的车企领导，无疑更显亲力亲为。雷军甚至向网友展示漂移技巧，将SU7与那些主打舒适配置的新势力车型明确区分开来，树立了运动与操控的品牌形象。

小米选择了一条不同寻常的道路，没有追随SUV或普通轿车的潮流，而是推出了一款“小众”的运动型C级轿车。从最初的不被看好到如今的超预期表现，小米SU7预计将在11月完成10万辆的交付目标，并有望冲击12万的交付量。这一成就正是小米深入用户、坚守驾驶本源的结果。

“先守正，再出奇。”在汽车行业中，“正”并非指家电化的配置，而是驾驶本身。汽车的生命周期中大部分时间都在行驶中度过，因此驾驶体验才是核心。在这个互联网时代下，小米愿意投入精力打造一款具有驾驶乐趣的电动车，实属难能可贵。正如雷军所言，守正比出奇更为重要。