电动MINI在近期的上市，使得高端个性化电动车的产品热潮又一次兴起。在中国汽车市场中，这种定位在中高端的小型个性化电动车在最近两年集中上市，一时间也十分热闹。这其中，最早的是smart的精灵1的价格降低到了15万起售，也没有改变这一局面。但这并不意味着个性化小型电动车没有市场。作为典型的代表，比亚迪的海豚就是最好的例子。尽管比精灵1相当。

实际上，在更低的价格带中，国内市面上有很多纯电小车，也是主打个性化。在10万元以下，有比亚迪海鸥、五菱缤果、纳米 01、钇为 3、宝骏悦也等；10万-15万元，有欧拉好猫、比亚迪海豚等。这些车型在主打性价比的同时，在卖点也上各有侧重，比如缤果、好猫主打颜值、悦也主打个性化可改装，可以说竞争相当激烈。

可以看出，15万元形成了纯电个性小车一个明显的分界线。对于想要追求更高品质的纯电小车的用户来说，目前能选的就只有几个具备豪华品牌基因的产品。毕竟，当自主品牌将800V高压、空气悬架、高阶智能驾驶等配置卷到20万的当下，谁敢推出一款20万的纯电小车也是需要勇气的。而对于消费者而言，没有充分的热爱，也难以打动自己去消费。

在目前的中高端个性化电动车中，smart有多款产品，其中精灵1的竞品，很容易陷入前后夹击的竞争形势之中。如果不是对这种紧凑型个性豪华车有坚定的购买信念，很容易就会被更便宜的小型车，或者更同价位的更高级别车型分流走客户。比如海豚，或者是智己LS6、小米SU7、蔚来ET5等。

在油车时代，有一定品牌号召力的smart已经如此，而从零起步的极氪X和在电车上号召力更弱的沃尔沃，要做到这一点就更难了。不过，当作为标杆的MINI加入这个市场之后，变数就完全不一样了。在燃油车时代，MINI已经拥有了全球无数的拥趸，而对其电动化车型也一直是粉丝们热切期待的事情，当MINI交卷也到了细分市场重新加热的时候。那么，电动MINI能不能打破市场的魔咒呢？

作为品牌的触电首作，MINI 选择了推出电动化的MINI Cooper 车型，这也是其最畅销的车型。当然，虽然是电动MINI Cooper ，但这实际上是一款全新的车型，它诞生于一个全新的平台上。从价格上来看，电动MINI Cooper售价为18.98 万元-26.68 万元。在价格上虽然不能说惊喜，但是也算是一个务实的价格，至少没有形成惊吓的效果。

MINI Cooper的长宽高为3858毫米、1756毫米、1458毫米，轴距为2526毫，虽然增加了大电池，但车高仅较比2023款Cooper S高了8mm。造型设计延续了 MINI 的基因、标志性的圆灯、六边形进气格栅、米字旗尾灯，就连车内的中控屏（直径240mm）延续了MINI的内饰“圆”的风格，这也是业内首个圆形的中控屏。与当下许多电动品牌取消物理按键，全部集中在中控屏内不同，纯电 MINI Cooper依旧保留了驻车、换挡、驾驶模式切换、车窗调节等物理按键。

作为旗下首款“触电”车型，纯电 MINI Cooper 的设计较燃油版也有所差别，比如：八边形黑色前格栅采用封闭造型，仅有下格栅存在开口；采用了半隐藏式门把手；车机内置了MINI OS 9操作系统，提供卡丁模式、节能模式、放松模式、怀旧模式、派对模式等8种不同的“体验模式”。

按照官方的说法，MINI COOPER最大的亮点还是操控性能。MINI COOPER入门版搭载135kW电动机和40.7kWh电池组，CLTC续航里程为456公里，零百加速8.1S；中高配版搭载160kW电动机和54.2kWh电池组，CLTC续航里程为452公里，0-100km/h加速时间为7.1S。

作为对比，精灵1碾压的。不过，考虑MINI在燃油车时整体销量和品牌号召力，其俘获一定市场消费者，也是有可能的。

近几年MINI在中国市场所面临着压力在持续增加。2020年，MINI 在华销量为3.6万辆，2021年下降至3.05万辆，2022年为2.87万辆，2023年进一步下滑至1.82万辆。今年1-5月累计销量为8549辆，同比增长29.98%。对于MINI品牌而言，这次纯电车型发布，既是电动化转型，也是寄托了改变现状的希望。现在，产品已经上市接下来的一切就交给市场了。而就整个高端个性小型电车市场来说，MINI也是最后一根稻草了。

而要打开这个难啃的荒地市场，可能还需要更多的品类创新。