用购买力来衡量今日与往昔的物价甚是可笑，毕竟当年一台小小21寸彩电的价格，都能在今天用上75寸的智能电视了。而汽油在购买力和物价的双重膨胀下，同样也远远超出了我们的预估。所以当一种习惯成为累赘，人类必然会抛弃这个累赘。如同20年代的美国一样，汽车只是屁股后面冒点黑烟，不会把繁华的纽约搞得一地马粪。

当比亚迪宣布放弃燃油车的时候，全世界都认为王传福的中二病犯了。谁曾想如今的比亚迪，用如日中天来形容却也非常恰当。而彻底结束燃油车时代的并非电车，反而是混动车型。

今年我第一次尝试直播（反响不错表扬一下自己），其中有一个话题就是比亚迪的DM-i技术，北京车展、比亚迪第五代DM技术、2000+公里续航、油耗2.9L这些数据无不在影响着这个市场。但比亚迪依旧从容不迫，毕竟大招的冷却时间更长。

以电为主

混动其实是一个很笼统的称谓，串联叫混动、并联叫混动、增程叫混动甚至轻混、弱混都被称为混动，所以混动和混动之间还是有很大差别的。

所谓混合动力，即发动机和电机作为稳定的动力来源，发动机既是动力源，也是能源中心，将热能转化为电能供给电池组。所以总体来说，相比起增程，比亚迪DM技术才是能最大化利用发动机燃烧效率的混动系统。一方面电池不小，10～15度的电池包满足纯电续航80～120公里的续航。短途用充电桩充电，基本不用到发动机，长途发动机和电机一起输出动力，电机减轻发动机负荷的同时，发动机也在高速和中后段加速上减轻电机的负荷。这一来一回让整套混动系统都处于能耗最优的区间。

第五代DM技术更是在这个基础上，为这台代号BYD472QC的插混专用发动机加持上了一些新科技。催化器前端取气让废气再循环率提升30%，热燃烧效率提升30%。智能燃烧系统+16:1的超高压缩比拓宽了发动机的高效区间，动力平台更加宽广。连平时最容易被忽略的润滑系统，比亚迪都用上了智能可变润滑系统，以完成更加精准的润滑控制。

这些都只是第五代DM系统的冰山一角，比亚迪现在做的事儿实际上超出了我们的理解范围。如同比亚迪宣布彻底退出燃油车市场，现在的比亚迪昂扬地向前俯视这颗蓝色的星球。7.98、9.98、11.98万这些价格是今年所谓价格战的源头，这个源头直指比亚迪。

但事实是，比亚迪降价并非为了抢占市场，毕竟去年比亚迪的势头就猛得很。今年，随着产能提升，比亚迪全产业链的成本控制能力的优势就体现出来了。一方面自产自销，另一方面卡住很多品牌的脖子。在全产业链的加持下，比亚迪车型质量越来越好，动力越来越强，配置越来越高而价格却越来越低。这就是比亚迪，一面在海外卡别人脖子一边在国内疯狂降价，说实话，比亚迪现在在我心里痞帅痞帅的。

当然，作为企业。比亚迪第五代DM技术确实让我们感到震惊，并不只是续航长。而是比亚迪一贯的反向虚标，我们开下来平均百公里2.59L的油耗，他们宣传2.9L，高原、开空调、跑高速实测2500公里续航，他们宣传2100公里。或许比亚迪如此受到追捧的原因不仅仅因为它民族之光的品牌调性，更是因为比亚迪从上到下透露出来的，独属于中国人和技术宅的谦逊吧。