以旧换新补贴今年年底截止，车龄8年以上车辆数量最多的城市有深圳、上海、长沙、南京、郑州、广州、聊城、济宁、苏州、邯郸等，这些城市将成为新能源公交车置换市场的重点。

7月25日发改委和财政部发布的文件中明确提出，更新车龄8年及以上的新能源公交车及动力电池，平均每辆车补贴6万元。6万元的以旧换新补贴，已经接近最后一年实现购置补贴的2022年新能源客车补贴金额的上限了（2022年新能源客车单车中央补贴上限为6.48万元）。

这对于计划更新其公交车队的地方政府而言，是一项非常重要的经济激励，不仅为公交企业提供了实质性的资金支持，还极大地降低了新能源公交车的更新成本，激发了市场活力。

从市场数据来看，中国新能源公交车的保有量在2022年已经超过了50万辆，市场渗透率从2012年的10.8%提升至98.8%。这一显著的增长得益于国家对新能源公交车的大力支持，包括购置补贴、税收优惠等措施。

购置补贴已经于2022年年底正式结束，2023年至今新能源客车市场整体就处于下滑状态，新能源公交车降幅更甚。按照单车的补贴金额来看，此次的以旧换新补贴将会是促进市场的关键政策。

按照发改委公布的方案，以旧换新的补贴资金必须在今年年底前使用完毕，若有剩余则要退回中央。由于公交车辆的购置大多是要依赖地方财政支持的，在条件允许的前提下，有了6万元的财政补贴，地方的积极性也会大大提高。依照这个时间节点，今年后5个月新能源公交车的销量势必迎来置换高潮。

而置换的车辆要求是车龄8年及以上，照此计算，更新2016年7月份及以前的车辆才能获得对应补贴。

电车汇依据新能源公交车保有量统计，目前车龄8年及以上的新能源公交车共有11.5万辆，其中初次登记时间在2014年和2015年的车辆数量最多，达到了9万辆。

按照车龄越久的车辆越先淘汰来看，在2014年、2015年登记的车辆将成为此次以旧换新的优先目标，据电车汇统计，2014年登记的新能源公交车中，上海、郑州、南京、长沙、苏州等30个城市排在前列，2015年登记的新能源公交车中，深圳、济宁、聊城、长沙、邯郸等30个城市排在前列。这些城市将成为今年下半年置换市场的重点。