汽车市场如同一场永不停歇的马拉松，品牌们你追我赶，争相推出新车型吸引消费者。近年来，市场风向悄然转变，消费者对车辆的要求不再局限于外观和性能，更注重实用性和性价比。这场角逐中，一些老牌车型重新定义自我，力求在激烈的竞争中脱颖而出。

在这样的背景下，丰田皇冠以全新面貌重返市场。作为丰田的经典车型之一，皇冠曾在国内市场风光无限。然而，随着竞争加剧，其优势逐渐减弱，最终不得不停产。

如今，全新一代皇冠王者归来，不仅外观内饰全面升级，还在动力系统上做出重大改变，力求重回巅峰。

新一代皇冠定位为中大型跨界车，基于丰田TNGA-K平台打造。价格方面，新车起售价为29.9万元，相比同级别车型具有一定优势。丰田对这款车寄予厚望，在小日子本土，皇冠的售价甚至高于雷克萨斯ES300h。

然而，在新能源汽车大行其道的当下，皇冠能否凭借全新设计和强劲动力重新赢得消费者青睐，仍是一个未知数。

全新丰田皇冠的外观设计可以说是判若两车，年轻化直接拉满。前脸采用了激进的设计，夸张的前包围给人强烈的视觉冲击，辨识度极高。

侧面线条流畅大气，动感的流线型设计不仅展现了运动感，还带来了不错的豪华气质。熏黑的密幅条式运动轮毂与整车风格完美融合，既干练稳重又不失年轻运动感。

车尾造型相对平淡，整体较为扁平，尾盖边缘采用冲压式鸭尾造型以降低风阻。细长的贯穿式尾灯被中央车标截断，下方密集的竖向条辐与车头呼应，形成了统一的设计语言。

从翼子板环绕而来的金色部分一直延伸到保险杠，虽然显得有些另类，但增添了几分独特韵味。

步入车内，新皇冠的内饰同样让人耳目一新。前排座椅采用高品质皮质包裹，坐垫和靠背都有良好的侧向支撑，兼具舒适性和运动感。

座椅支持电动调节，包括前后、靠背、高低、腰撑等，还配备了通风、加热和记忆功能，副驾驶更是设有"老板键"，方便后排乘客调节。

车厢采用全新的岛式结构理念，中控台层次丰富，风格与雷克萨斯ES颇为相似。通过挡杆台侧边挡板巧妙地营造出驾驶座的环绕感，凸显了对操控的重视。

后排座椅材质与前排相同，坐垫宽大厚实，头枕还做了加厚处理，承托性出色，靠背也有少量侧向支撑，提供了不错的乘坐体验。

新皇冠的车身尺寸也相当可观，长宽高分别为5030/1890/1480mm，轴距达到了3000mm，这在同级别车型中可谓数一数二，就算与BBA的同级产品相比也毫不逊色。

前排空间宽敞，后排也相当舒适，不过坐三个人时舒适性会有所下降。尾厢容积一般，纵深度和宽度都不错，但高度稍显不足。

配置方面，新皇冠可谓诚意满满。12.3英寸悬浮中控屏高度合适，搭载了本土化的丰田智行互联系统，除了常规的蓝牙电话、百度地图、车载微信等功能外，还支持苹果CarPlay、百度CarLife、华为HiCar三端互联。

三辐式多功能方向盘采用皮质包裹，尺寸适中握感舒适，横辐上采用纯按键布局，右侧用于控制丰田TSS驾驶辅助系统。L2级自动驾驶系统应该是标配，彰显了丰田对安全性的重视。

方向盘支持电动4向调节，还集成了驾驶员监测摄像头。挡杆台上的控制区布局合理，包含电子挡杆、辅助影像、驾驶模式切换、车身稳定系统、自动驻车、电子手刹、EV纯电模式等按键。

动力方面，全新皇冠提供了2.5L或2.4T油电混合动力系统，部分车型还配备了四驱系统。2.5L版本搭配E-CVT变速箱，综合峰值扭矩可达551牛米。而2.4T版本配备了6挡手自一体变速箱，最高功率达到255千瓦，爆发370马力的强劲动力。

这套全新的混合动力系统在国内丰田系的混动车中属于首次亮相，看来受到国内混动系统的影响，丰田的混动系统不再一味追求节油，而是开始注重性能表现。2.4T版本的0-100km/h加速时间仅需5.8秒，展现出了强劲的动力性能。

总的来说，全新皇冠在设计和动力方面做出了不小的改变，试图重新定义自己在市场中的地位。然而，在当前竞争激烈的汽车市场中，它能否真正赢得消费者的青睐还有待观察。

您对这款新车有什么看法？欢迎在评论区分享您的观点，让我们一起探讨全新皇冠的优缺点以及它在市场中的前景。