7月19日，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军在北京首钢冰球馆，举行了一场主题为“勇气”的第五次个人年度演讲会。

一个手机造5年，一辆汽车造3年！在手机行业，雷军说“不做好不发布”；在汽车行业，雷军说要“守正出奇”。古文《因果学习》中有一句评价：“道不足者多术”！2024年雷军个人演讲会上，雷军口中讲的汽车不是道，全是术！

1、雷军用的第一个术是田忌赛马。大家信奉田忌赛马，认为运用田忌赛马是个好事情，但造车不能田忌赛马！你在台上讲的全是一个不能交付的期货概念产品，目的是堵住现实中人们对你实际交付产品的技术问题。就像田忌赛马，你拿一匹上等马在台上讲了半天，结果交给用户手里的是个下等马，这不是套路消费者吗？

雷军讲电机、讲轻量化、讲电池，问题是纽北赛道拼的不只是速度，而是稳定性和耐力。暂且不论这辆改装车的性能真的是否能达到效果，问题是人家保时捷、路特斯等在纽北赛道跑出成绩的产品，就是纯电量产车！就像taycan，人家敢拿这辆量产车在0-200公里10秒加速环境下，连续完成26次这样的急加速，从而展现一辆极致性能的纯电动跑车电机、电池赛道能力，而不是拿一个保时捷参加赛事级别专门改出来的产品给消费者吹。小米SU7 Ultra让人想起了小米在手机赛道推出的小米14 Ultra，就是为了和华为拼一把高端，至于规模，这不重要。毕竟嘴上不能输。

2、雷军的第二个术是混淆概念！雷军讲到自己造车是因为受到海外制裁影响，但财报数据证明，雷军嘴里最危险的那几年，恰恰是小米营收增长最好的那几年，甚至可以说，是海外制裁让华为和荣耀给了他喘息机会，这怎么现在成了小米拿来说自己造车的理由了？！

真正的理由或许是，雷军发现小米在华为荣耀让出市场的前提下，自己的营收仍是一个千亿规模的企业，并且高端机仍然没有起色，股价和市值都连续下跌。看着造车的朋友李斌在政府资金的支持下可以将一百亿的投资变成千亿，这种资金裂变速度或许是让他对汽车产生兴趣的根本原因。大家思考，一个造车初期连车都需要去借着开的创业者，他对汽车的热爱和笃定能到哪去？一定是利益驱动，而不是热爱驱动！

3、雷军的演讲里第三个术是偷换事实！在这次演讲中，雷军给自己的第一辆汽车外观洗地，理由是这样的感官设计经历了百年汽车企业的验证，为什么自己不用？！这是典型的快消品拿来主义思维。对一袋洗衣粉、一个香皂或许可以，但上升到一包方便面、一个空调、一辆汽车，你能说别人验证过的你就能拿来直接修修改改用？如果是这样，我们就是印度经济，做高仿就好，不要做原创了！

小米现在在曲解一个事实，我们当然要满足“消费者想要什么我们就给什么”这个商业规律，但前提是企业不能只做调研寻找需求，在自己不懂、不会的技术领域用拼凑、挖墙脚、模仿甚至抄袭的方式做个差不多甚至样子差不多、里面差很多的产品，这属于一种变相消费欺诈。就像老百姓买东西，给的是假钱或币值不对等的货币，小米会同意吗？

既然想要通过汽车发家致富，就要踏踏实实的像自己的朋友李斌学习，最起码砸一笔钱从原创开始！李斌当年创建蔚来，在车型开发、智能化和补能系统花的钱、投入的精力大了去了，到今天你看哪个车企会说李斌造车耍鸡贼？！没有的！对一个年利润百亿的企业来说，既然想摘掉过去廉价的帽子做高端，就老实一些，别耍这些大家都能看到的花招！

4、雷军的演讲里第四术是人不对意！雷军拿周受资说事，说周受资是小米培养了多年的年轻人，不知道来龙去脉的人还以为，周受资真的是从一个一无所有的年轻人，被LJ生生培养成了今天瞩目的全球精英，周受资今天的成绩，全是LJ的大气成就的！事实不是如此，人家周受资虽然和今天阿里CEO蔡崇信当年在资历和阅历上有差距，但也是看准赛道来入局小米的，应该说是小米的贵人，雷军虽然是老板，但周受资和他的关系准确说是是帮他，人家在自己的领域专业性是反哺小米的。周受资的离开，雷军当然是要感谢了！这和大气不大气完全不沾边！

之所以拿周受资说事，其实雷军的小九九说破了，就是希望堵住舆论的嘴，让大家不要再提胡峥楠的事情了，甚至用演绎周受资在小米的这段经历，变相向中国汽车舆论灌输一个信息，再盯着不放就是格局小了。在演讲中，雷军说胡峥楠是主动来的，但我了解到的情况是，是雷军通过汽车行业人士的几次推荐，主动约的胡峥楠。至于什么“看看互联网是如何造车”这个理由，说白了，能够把胡峥楠挖过去，还是小米财报显示的那8个多亿人员费用起了作用，有钱能使鬼推磨。

当然，人才的流动无可厚非，不论为了什么，人各有志不能强求。如果只是一个人才流动，当然没必要盯着不放。关键的问题是，拿着另一家企业耗资几十年心血积累、数百亿投资开发的造车架构资源，在自己的车型上大面积模仿甚至抄袭逆向开发，这是典型的恶意竞争行为。如果在律师文化下，这种企业可能会被投诉到倾家荡产。但现在，雷军敢把这些用周受资的故事映射关注胡峥楠的舆论，真是有意思的很。

5、雷军的完美里透露着不真实！雷军太累了，过去做电子产品，雷军可以完美，因为完美的时间和代价都低，但造车是一个长赛道，完美就可能变成不真实！快消品思维的电子产品可以从一开始用营销包装出自己的完美，但机械、电动和智能性能复杂的汽车体系，让不真实的隐患时刻会暴露出来。就像这次演讲，一个3天时间学习就能在赛车学校拿到的汽联颁发的场地赛车驾照，成为雷军证明自己懂车的一个标签，甚至被拥趸称为下一个飞驰人生的男主角就是他，殊不知，这个驾照的考试可能比普通驾照更容易！你看，一旦在汽车行业，这些就不能作为完美的标签，甚至成为露怯的谈资。

雷军的商业版图里全是术。过去我们没有进入汽车行业时，听到雷军的这些亦真亦假的故事，总觉得充满情怀。在中国人喜欢用结果导向去评判一家企业的时候，人们认为雷军和小米值得学习和思考。但进入汽车行业以后会发现，雷军一直用粉丝经济和拿来主义的电子快消品思维在扮演完美。在工业领域，消费者需要更多的是做而不是说，一味地去描绘未来的蓝图，但在做的过程中又是另一番景象，这种“两张皮”的割裂思维，在小米造车上体现的太过明显。对于中国消费者和所有关注雷军小米造车的人来说，造车是一个大投入、慢产出、长周期的行业，容不得用故事去掩盖一切问题，行动要比动嘴更好，否则故事讲得越多，漏洞就越多，所谓的完美也就变得不真实了。