上汽大通是上汽旗下主攻商用车市场的品牌，商用车市场和依维柯、福特几乎是三分天下，尤其是轻客领域基本上是国内一线水平。乘用车市场凭借MPV和部分SUV车型在前几年表现也是相当优秀，MPV、硬派越野、皮卡车都是国内一线车型，早年间的大通可以说是乘用车商用车两开花，但是随着新能源车型的大面积普及以及国内内卷加剧，大通的乘用车逐步走向了下坡路，尤其是进入2024年后，乘用车销量非常一般，和商用车以及出口相比几乎可以用销声匿迹来形容。

2024年截止6月份大通乘用车销量为10301台，共计有10款车型，其中MPV占8款，SUV占两款，作为商用起家的上汽大通MPV是其销量主力，但是寄予厚望的SUV表现差强人意，尤其是重金研发的硬派SUV领地只卖出了79台，研发与销量不成正比，可以看出大通在乘用车市场表现实属有些力不从心。

而且从销量上可以看出，其主力是销售了6291台的上汽大通G50，虽然这款车是一台紧凑型MPV车型，但是其价格相当实惠，指导价仅为7.68万起步，要知道这个价格再算上终端优惠，它是可以和五菱宏光扳扳手腕的，当然整体驾驶质感以及品质它还是要比宏光强不少的，这也是目前大通乘用车市场为数不多月销量过千台的车型。

而曾经的七座车王者大通G10和G20销量惨淡，分别为1756台和284台，其销量被冲击的主要原因还是传祺E8等一众国产新能源MPV挤压导致，再加上GL8价格逐渐跳水，消费者开始选择品牌价值更高的车型，当然和这几年低端MPV市场整体表现不佳也有关系。

而剩下的几款大家系列MPV属于墙内开花墙外香的典型例子，这几款车型在国内表现一般，但是在港澳以及海外市场表现相当不错，尤其是在香港市场大家7和大家9已经超越了埃尔法成为了香港最受欢迎的七人座车型。不得不说大通的海外战略还是相当明智的，在如今国内市场内卷的情况下大通早早就开辟了海外市场，从而避免在内卷的国内市场被淘汰。而且大通的车型在外海的商用车市场也是相当厉害的，基本上能和福特等海外一线商用车扳扳手腕。

而SUV领地和D60销量甚至半年都没有过百台，1-6月销量分别为79台和24台，其它的SUV车型更是没有销量数据，不知道是停产了还是销量数据没有公开，总体来说大通SUV国内市场已经完全偃息旗鼓，目前重心基本上在海外市场。

总结：目前大通重心已经放到了商用车和海外市场，国内的乘用车基本上就是维持产品体系，大通目前这个状况主要原因还是新能源化脚步没有跟上，再加上国内车型内卷严重，所以大通目前要想在乘用车市场再度崛起可能还要靠全面新能源化才能做到。 （文/ 昊阳）

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