雷克萨斯ES近期有新款上市，新车一共推出1款车型，2024款 200 臻享版，指导价29.99万元。在配置方面有所调整，性价比更高了。结合近期雷克萨斯传闻在中国建厂，咱们一块儿聊聊，雷车到底咋回事儿。

性价比提升

最新上市的雷克萨斯 ES 2024款 200 臻享版车型，是目前200车型的入门版本，其他200车型均已停产，可能还有部分车型在售。也就意味着雷克萨斯ES的起售价从29.69万元来到了29.99万元。

咱们来看新车的差异，和2023款入门版车型对比，售价上涨3000元，最大扭矩有小幅降低，差异不大。增加盲区监测系统、后风挡遮阳帘、外后视镜记忆功能（支持倒车自动下翻、锁车自动折叠）、方向盘记忆、前排手机无线充电、前排座椅通风、驾驶位座椅记忆。

从配置的调整来看，其实性价比是提升的，因为这些配置不管什么品牌的车型，都不可能只值3000元。

从加价到优惠

目前雷克萨斯ES车型普遍有5万元的优惠，各个地区可能有所差异。以往原价甚至要加价的市场不存在了。因此雷车近期的销量也一直很不错。尤其是在我国的南方地区，以广东为首，大家对于雷克萨斯的喜爱程度很高。降价了自然也就更多人会买。

但一款车如果好卖，通常是不会降价的，很显然雷车也在面临国产新势力、新能源的冲击。中国品牌的车越造越好，性能强、智能化程度高。尤其是混动、纯电，大部分传统合资比不过。再加上很多地区的政策倾斜，燃油车就是变得不好卖了。

有人说雷车不好卖，是因为性能弱，其实这是个误区，雷克萨斯在油车时代，性能也称不上强，选择这个品牌的用户往往年龄稍大，不会过多在意性能。甚至可以说，能动就行。

我们认为，雷克萨斯真正的问题，在于更新车型缓慢，并且售价偏高。这一代ES是18年夏季上市的，到今年正好6年，这期间虽然一直有更新，但是基本没变。虽然定位是和“56E”一个级别，但售价基本看齐“34C”，那么问题来了，就算喜欢，但是面对售价一致的蓝天白云、三叉星、四环，很难说服消费者选择雷车。

由此也要引申出一个传闻——雷克萨斯国产。

杀手锏——建厂国产

咱们新中国成立以来，由于巨大的市场，稳定的环境，引来了很多外资的青睐。但咱们中国人也不傻，不可能被外资完全夺取话语权，因此出现了合资这一历史特色。不过近些年，由于环境变化，逐步开放股比，特斯拉就是一个很好的例子。

雷克萨斯就是想要走外商独资的路子，在国内建厂。其实雷车国产已经是被提及很多次的事情了，但一直没有成功，可能丰田并不认为有太大的必要，毕竟进口就能好卖，没必要国产。但现在形势转变了，新能源成为主流，不国产成本根本顶不住。

目前全球新能源产业，能满足产业链完整和价格实惠这两大条件的，几乎就只有中国。如果雷车从海外制造，再加上运输成本，在中国根本没有竞争力。因此传闻中将会优先国产UX和一款全新纯电车型。至于咱们今天聊的主角ES，国产的可能性比较低，就算是要国产，也应该会是下一代车型，还有个几年呢。

丰田正在努力，希望获得特斯拉一样的待遇，包括土地、税收、贷款等政策，拥有100%的主导权，并且承诺实现国产化率95%。

雷克萨斯作为丰田的高端品牌，在中美两国的销量非常好，但在新能源的冲击下，以燃油和油混技术见长的丰田也不得不低头降价。如果真能在国内建厂，对于消费者来说倒是一件好事，选择更多，而且价格也会更合理。