过去几年的合资车企电气化转型，业界喜欢用“大象转身”四个字来形容，亦或是“船大不好掉头”。意思是合资车企身上有着燃油车时代的包袱，再加上研发端话语权大都掌握在外方手里，使得短时间内难以迅速转变。

伴随着2024年上半场车市内卷程度再上新台阶，大家对于合资车企更加担忧，因为内卷风暴在某种程度上释放了一个信号，那就是市场不等人，头部自主品牌打算用“卷掉对手”的方式来进行行业洗牌，这意味着留给合资车企“大象转身”的时间不多了。

这就是当下摆在合资车企面前的残酷现实，在一定时间内转型不到位，下半场或许连上牌桌的机会都没有。

那么，在当下这个时间节点，合资车企的新能源战绩怎么样？来看2024年6月车企新能源车销量排行榜TOP20，可以看出上汽大众和华晨宝马是进入榜单的唯二合资车企，其中销量最好的上汽大众当月新能源汽车销量10983台，同比增长率达到了72.8%，而其整个上半年的新能源汽车销量为57478台，同比增长48%。

看得出来，上汽大众是当下合资车企中转身速度最快的，并且初步取得了转型成效。那么，上汽大众在这方面有何心得和感受？而对于接下来车市的诸多挑战，上汽大众又将如何应对？通过专访上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民，这一系列问题有了清晰的答案。

关注“拥车成本”，推动“油电同智”

在总结上半场的经验时，俞经民重点讲到了“拥车成本”和“油电同智”这两个概念。

首先是“拥车成本”。早在2011年，俞经民负责上汽集团海外经营时，到全球各地包括发达市场、发展中国家走访，他了解到当时大家都关心如果这款车进入市场，它的二手车价值是多少？由此体会到二手车的价值对车辆性价比的重要性。这便是用户真正付出的成本，即新车价减去二手车价等于“拥车成本”。

“如果只是一昧卷新车价格，消费者并没有得到真正的价值。当车辆在使用后仍能保持较高的市场价值，消费者才算是真正享受到购车的长期价值。”俞经民说道。

值得一提的是，上汽大众提出的“拥车成本”，并不是作为噱头来讲的。访谈中俞经民表示营销的本质是承诺服务、兑现服务，只有这样才能把路走下去，把路走通。

他还表示汽车行业一定是长期主义，所有的品牌不是机缘巧合来的，需要天时地利人和，更需要坚持，说到做到，大家才会相信你。“拥车成本”不是上汽大众营销的口号，而是上汽大众实实在在能够落地并兑现的承诺。

其次是“油电同智”。在这方面俞经民谈到了当下市场存在的需求痛点，即电动车虽然智能化程度比较高，但用户远距离出行的里程焦虑也难以避免，因此很多人还是倾向于购买燃油车，但燃油车又不够智能化，不够时尚。由此来看市场空白和真正的需求是大量存在的，上汽大众希望能填补燃油车智能化的空白点。

以前段时间上市的途观L Pro为例，上汽大众展示了三代车型，从2010年的途观，到2017年的途观L，再到今天的途观L Pro，由此来向用户证明，上汽大众不仅是简单地加一个Pro，也不仅是简单的换代，而是一次次全新升级和迭代，是站在用户的角度来思考问题，将这份诚意满满的作品带给中国消费者。

低水平的价格战，是对用户的不负责任

对于内卷这一议题，俞经民也有着自己的独到见解。

他表示当前的市场竞争激烈，如果只是卷价格，拿出了卷死自己才能卷死别人的态度，怎么能算是品牌战略？所以品牌战略肯定不是这样的，车企需要有全球视野，回归到用户的根本需求。如果只是低水平的价格战，不会成就一个品牌，也是对用户不负责任的行为。

他还回想到去年上海车展期间，市场情绪一度很悲观，有预言说汽油车将不复存在。然而，到今天业界都在讨论纯电、燃油和混动的格局是4:3:3，说明趋势变化已经很清楚了，那就是无论汽车技术如何发展，车的本质要到位，并且智能化要上去，不然和行业趋势格格不入。

对于上汽大众来说，当下要做的就是全力以赴，用自己的资金投入，而不是借钱来做，来推动“油电同进”。

这里也是俞经民讲到的上汽大众与其他车企所不一样的地方，上汽大众采取的策略是在油、电、混三个赛道都布局，并非只布局新能源产品，而是在新能源赛道和传统能源赛道都在全力以赴研发新产品。

“在新能源产品上研发的投入可能更多，但同时我们也没有放弃在燃油车上继续研发产品，正是因为我们看到了消费者在使用燃油车产品上的痛点，我们觉得有义务去解决这个痛点。”俞经民进一步说道。

表现在产品投放层面，2024年是上汽大众的产品大年，上半年的途观L Pro上市对上汽大众来说是标志性的事件，开创了“油电同智”的新时代，而下半年上汽大众仍有不少重磅新车即将上市。

比如新成员Tharu XR即将加入A级主流SUV市场， “油电同智”理念下的新车型——帕萨特Pro也将推出，随后途昂Pro也将一脉相承完成升级，以及上汽大众与相关方合作开发的新能源车型也有望亮相。

品牌是长期主义，灵魂和肉身要结合起来

合资的未来在哪里？这是个发人深省的问题。而在俞经民看来，品牌是长期主义，今天击败这个对手不代表将来成功，后面会有一个个对手，企业的终极目标是想赢得客户，持续发展这个品牌，而不是说今天多卖了多少辆车，打败了其他品牌。

与此同时，俞经民认为未来的竞争格局使得头部企业很集中，份额会增加，但不会出现寡头现象。因为如果寡头的话，消费者会看到所有车都长一样，那这市场就太无趣了，肯定不是一个更好的生态，是很难持续的。一个品牌一定要有自己的用户、品牌定位，上汽大众一直是这样坚守的，这样才靠得住。

另外，俞经民还谈到市场合作也一直是开放的，合资企业也是很开放的，企业要发展，一定要拿来对的和好的。对于上汽大众而言，其有着40年的积累与用户基础，所以对于上汽大众来讲不是很喜欢说今天这个路线对，明天那个路线错。核心是要持开放的心态，要能够解决问题。

值得一提的是，上汽大众40年的积累，双方股东的定位很清楚。上汽大众是合资企业，但是一个独立自主、当家作主的合资企业，企业是中外双方说了算。

表现在上汽大众的技术中心走在很多自主品牌前边，朗逸是双方一起做的，上汽大众本来就具备装饰、装修甚至动结构的能力，一代代上汽大众的工程技术人员就是这样强身健体的。所以用供应商的方案，甲方不强乙方不会强，乙方也很厉害，不分甲乙方，精诚合作，一起探索。

总而言之，俞经民认为大事要抓紧，核心要做对，所谓的“小事”要做得足够好、足够优。归根到底这些事情的背后要有具备核心竞争能力的人。这样才能不忘初心，才能理解什么叫中国式现代化，什么叫新质生产力，什么是品牌的原点、本质、灵魂。

就在本文刊发前夕，比亚迪旗下方程豹“豹 5”全系降价 5 万元，在不少业内人士看来，这意味着新一轮残酷的价格战就此打响，下半年的车市厮杀程度可以想象有多激烈，而合资车企势必将承受更多压力。对于上汽大众来说，其俨然是做好了各种破卷准备，而至于其能在年底交上怎样一份成绩单，咱们不妨让子弹多飞一会儿。