撰文 /龙诗慧

编辑 / 兰雨

“每次大家交流的时候都会问，我认为搞增程混动对于极氪来讲太容易了，这点大家应该清楚。未来不排除（搞增程混动），但目前一定先将豪华、纯电这个细分市场做好。”

上周，在新款极氪009上市后，极氪智能科技CEO安聪慧首次就“极氪做不做增程”的问题发声，引起业界的关注，一直以来甚至到今年6月，市场都多次传出“极氪在做增程车”项目，每一次都被官方予以否认。而这次安聪慧，在自家旗舰上市的松口定调，结合极氪近期的布局，在看来，短期内极氪是专注高端纯电，但增程这个基盘巨大又长期的风口，显然更符合极氪想要增量，想要扩大规模的野望。

为什么呢？毕竟当下高端纯电太难做了，高端纯电MPV的天花板，更是肉眼所见的低。

这次新款极氪009把上市地点放在“豪华保姆车”遍地的香港地区，明显就是对标“埃尔法”纯电版，产品力升级的点很有意思，除了顶配6座之外，入门和中配的主销车型变成了过道7座版，增配后驱版，而且标配800V高压，激光雷达，增加高速NZP、后排座椅通风加热按摩等等配置，而新款的起售价下降了6万元。

一边增强家用配置，主攻个人市场拓宽目标人群，突显自己快充和服务能力，一边“增配降价”把价位调至40万+，无不反应极氪009面对纯电MPV“高端局”，有点力不从心。极氪虽然在2024年上半年，拿下20万元以上中国品牌纯电销量冠军，但极氪009月平均销量依旧不到500辆，而另一辆纯电MPV X9，平均月销量也不过2千台。而相反，腾势D9几乎以月销万辆的成绩，又登顶MPV销冠，销量95%都来自于DM-i插混车型；再看看老被围攻的埃尔法，虽然不智能，参数也不厉害，上半年也有8000多辆的进账。市场对插混、纯油MPV需求，远比纯电多得多。

从短期看，极氪009的确可以通过改善产品力和服务，将自己的“六边形”做满，毕竟SEA浩瀚架构只有纯电，要做增程必然涉及到动用新平台架构，技术倒不是最难的，但也都需要时间；但单凭一己之力，无法突破高端纯电MPV属小众的市场共识，上市10天能有6千大定已经很不错了，但要像插混走量有难度；如今入门极氪009售43.9万元，假设以后增设增程或插混版，有可能把入门定价打落30万+吗？凭借更豪华的身份，吃腾势D9 DM-i高端的用户，又是另外一番局面。可见，安聪慧此次的表态，的确经过深思熟虑。

高端纯电天花板本来就很低

其实也别说纯电MPV“高端局”的天花板低，这两年价格战打得天昏地暗之下，高端纯电的天花板更低，只做纯电的高端玩家，也在肉眼可见的减少。

比如“如鱼得水”的理想，问界，本来就靠增程油箱起家，而阿维塔、智己、小鹏在规划增程车型，有传小米也准备入局增程。

而新势力里坚持高端纯电，又卖得不错的，数来数去也只有蔚来，在2024上半年，蔚来几乎不靠降价，就把销量做上去，连续两月销量过2万，上半年交付8.7万辆，同比增长60.2%，更重要是，越来越大的“换电联盟”，把蔚来的服务护城河垒高了几分，再看看从来不说自己是豪华品牌的特斯拉，补能网络也是很丰富的，其他品牌一时间跟也跟不来。

细心不难发现，这次极氪009上市，极氪很着重宣传自己的服务优势，即自己800V架构充电快，800V超充桩2731根，超快充布局全国第一。但极氪的基数少，全国只有1130座充电站，6358根充电桩。而蔚来全国布局换电站2,448座，充电站3,914座，充电桩22,866根，相比之下，蔚来补能网络很完善。

可以说，“服务”在纯电品牌作用越来越大，甚至在“价格战”当道，新车同质化，产品力大差不差的趋势下，服务很可能成为高端消费者选择的关键，也是高端品牌溢价的地方，最不易被模仿，也最需要厂家长期体系的支持。但这块蔚来玩得溜，极氪目前才开始入局，要追赶实属不易。

所以，这也触及到最为核心的问题，已经上市的极氪，拿什么故事不断刺激市场？

今年5月中旬，极氪汽车在美国纽约交易所上市，在上市初期一度大涨逾34%，股价一度逼近30美元，而7月已跌至17-20美元跌破发行价低位，与高峰时期相差三分一。更重要在6月份，极氪发布今年第一季度财报，营收、交付量同比大涨，整车11.8%的毛利水平在新势力里也仅次于理想，说实话财报不难看，但止不住极氪股价大跌6.51%，市场看淡的原因，一是极氪现金流储备低，一是仍摆脱不了盈利难题，亏损收窄但依然亏20.14亿元。

极氪在市场端的困顿，是显而易见的，虽然安聪慧一再强调极氪001的贡献在第二季度显现，但新款极氪001也是“降价增配”的套路上市，加上走性价比的极氪007，极氪“高端纯电”的成色本就不足。再加上上半年，极氪交付目标只完成40%，在高端标签没打出的背景下，“力争今年实现盈亏平衡”，要么靠继续降价，要么增加产品数量来实现。而极氪将要发布的家用SUV 7X，又是一辆纯电中型SUV，与Model Y竞争最激烈的细分市场，能不能成功还是未知数。

事实上，今年6月，纯电汽车销量同比增速为15.8%，插混汽车销量同比增速达到了近70%。如今增程+插混占新能源比已经高达41.4%。试问，内部数据和外部环境，极氪高管看到了，怎么不急在心里？插混的故事不讲吗？形势比人强。

领克做纯电，极氪做插混？

在吉利的SEA浩瀚架构上，诞生过很多车，smart精灵系列、沃尔沃EX30、吉利银河E8都出自于此，当然这些车与极氪的定位差异一目了然，但当领克第一款SEA架构的纯电轿车Z10，准备上市时，那边极氪又不排除加入“增程”，两者在集团的定位就变得微妙了。

领克Z10从亮相到现在，虽然有概念车打头阵，但市场焦点集中在与极氪001的“相似度”，笔者曾到店看过领克Z10，外观设计很出彩，设计语言更偏向年轻，当然细细对比，内饰用料没极氪009扎实，配置也不够前者豪华，预计新车有望下探到“1字头”，而且双腔空气悬架、激光雷达是选配。领克之所以要做纯电，是要吸收从领克燃油车升级过来的用户，或者一步到位买台纯电车的年轻人。

“如果极氪更像奔驰宝马，那领克更像奥迪”，BBA的区别谁都懂，但问题都不是同一个集团，也不存在内耗的问题。依吉利集团副总裁杨学良在微博的解释，领克Z10不会放弃运动属性，也要平衡舒适，显然是为吸纳广大的家用消费群。那么消费者的第一认知，极氪001的配置更豪华，服务更好，毕竟领克坚持“三个800”，800V产品、800V动力电池，800V补能网络。而领克就更偏向大众一点，年轻，运动，舒适，高端什么都占一点，以前领克运动感强的标签，也会少了些。

其实论领克切入纯电的最根本动机，也有上述极氪“可能做增程”的无奈，在新能源变化极快的三年，领克在吉利内部“失色”，上有极氪，下有银河，更不要说大众市场的存在感下滑，直到CMA Evo架构的领克08 EM-P上市后，领克才重回到新能源牌桌上，如今进军纯电，虽没有极氪上市要盈利的压力，也是补齐短板，同时扩大自己的基盘。

但从长远看，吉利这两大高端品牌，要正面回答市场为什么还需要领克纯电，或者需要极氪混动的命题，而不仅仅是价格，配置的区分。如果极氪是科技，是豪华，那么领克是年轻，是运动？但为了扩大目标群，又加了点舒适，标签变得中庸，是领克纯电之后最要考虑的问题。

如今只靠一辆Z10，领克不可能明确告诉市场自己纯电的个性在哪；但目前浩瀚架构通过规模化效应，成本早就有所降低，同时目前核心三电，尤其是电池的价格也在回落，领克纯电的成本定价应该更灵活；除领克Z10之外，一辆与极氪X同定位的紧凑纯电SUV，也频发动态，相信也在赶上市节奏，可见领克在纯电领域大干一场的决心是有的，这点也是领克团队要费煞苦心，通过营销努力塑造的形象，但束缚多，也是不争的事实。

写在最后

以前说“新实力”车企是新能源最好的打开方式，既有传统车企的钱、技术、资源等支持，也有新势力创新的精气神，但如今在极为动荡的新能源争夺战中，富人的孩子也得早当家，也得卷一卷。

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