今年上半年，雷克萨斯在国内累计销量为8.48万辆，同比增长20.3%。

在传统豪华品牌半年销量集体同比下滑的背景下，雷克萨斯的这个成绩颇有些意外。

2022年雷克萨斯在华累计销量17.6万辆，同比下滑22.4%，结束了其入华十几年以来销量连续增长的“神话”。2023年雷克萨斯在国内销售了18万辆，同比仅增长3%。

半年前市场份额“岌岌可危”的品牌，半年后又变香了。

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细看销量结构，贡献最大的依然还是雷克萨斯ES，其今年1-5月累计销量45,937辆，同比增长58.16%，占总销量的63.6%（雷克萨斯今年前5个月累计销量为72,275辆，同比增长33.4%）。

当然，雷克萨斯ES的降价幅度也是大到令人发指。这款车型目前在全国大多数城市都有着5万元的降价，部分城市的部分车型降幅更是达到了7万-9万元，ES 200的最低入手价已经来到了22万元左右。

更有甚者，前段时间网上还曝出了部分雷克萨斯经销商为了清库存，打出了15.7万开走雷克萨斯ES 200的“真香价”。虽然噱头背后有着种种条件限制，但也充分说明目前的雷克萨斯以价换量的手段已经是无所不用其极。

30多万的雷克萨斯ES是“公路闪电”，20万的雷克萨斯ES是“东瀛豪车”。事实再次证明，没有卖不动的车，只有卖不动的价格。

二线豪华品牌绝大部分都是靠性价比和大幅优惠来吸引消费者，只有雷克萨斯是个例外。雷克萨斯一向以价格坚挺，甚至加价销售闻名。

敢卖高价，还敢加价卖，那一定是有实力的品牌，这是许多人的买车信仰。更何况雷车还有一个“进口”光环加持。所以在一部分国人心目中，雷克萨斯属于小众且有格调，比二线豪华高半档，甚至不输BBA的豪华品牌。

买不起BBA，买辆雷克萨斯也可以彰显自己的与众不同和经济实力。一旦雷克萨斯出现大幅优惠，即使从产品力上来说有些落伍，还是会有许多“韭菜”愿意为之买单。

以价换量固然可以稳住市场，但雷克萨斯也将面临着价格体系崩塌的后果。现在的雷克萨斯卖得越好，之后吞下的苦果也越大。

现款ES之所以敢于大肆以匪夷所思的降价幅度抛售，是因为新一代雷克萨斯ES即将于今年年底或明年年初推出。

如今的市场销量已经让人们对雷克萨斯的信仰停留在20万元左右的价位。这为即将到来的新款ES定价制造了难题。

按照目前丰田的战略以及雷克萨斯一贯的风格，参考国外目前已曝光的消息，新款ES首先会取消掉燃油版200型号，保留油电混动，新增纯电版本。放到国内，不排除雷克萨斯会效仿丰田凯美瑞的做法，推出一个国内特供的2.0L油电混动版本，和2.5L油电混动做高低搭配，同时将起步价格重新定回在30万元一线，守住30万元的价位。

这在消费者眼中，意味着市场上不会再有20万元的雷克萨斯。重新回到30万元的雷克萨斯，如果在配置上继续抠抠搜搜，又没有智能化加持，还值不值得买？消费者对雷克萨斯的信仰又要再次受到考验。

虽然目前各大品牌都纷纷表示要退出“价格战”，但实际上仍然是谁的价格到位，谁才能保住市场份额。

目前ES占雷克萨斯整体销量比重的六成，没有了20万元的ES，届时雷克萨斯还能拿什么来保住市场销量？这个问题恐怕雷克萨斯也回答不了了。（文/ 老炮）

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