上海发布：绿牌政策落地，明年继续送。不少车企欢呼，特斯拉、蔚来、智己等品牌的销售人员第一时间在朋友圈传递消息，有车企销售信心满满：新政下来，自12月16日起到月底无休，全力冲销量。网友却不买帐了：优先保护纯电还要延续到何时？把养路费补缴了，我看还有谁买纯电。

上海个人申请新能源汽车绿牌的核心要求已经发生了变化，需要满足两个条件：申请者需要满足连续36个月社保缴纳记录，名下不能拥有蓝牌车辆或蓝牌额度。

这就是说，名下如果有燃油车下就不能添购新能源车了，这样会有利于促进消费者第一辆选择新能源，第二辆再考虑燃油车。妥妥的不平等待遇。

事实上，网络一直在传两年内就要取消绿牌了，上海的表率表明，绿牌红利延续。但这个政策被网友解读为：扎心。纯电车如果真正被消费者认可并接受，为什么还不敢与油车同车同权？纯电车企要认清消费者的认知能力，除了好好打磨产品竞争力，抢占家用汽车市场，走捷径不光彩，也不长久，别再吹牛了。

当前，纯电车在寒冬的表现越来越被消费认识到了，越来越多的新势力转向增程与混动，纯电的综合竞争力被压制了。靠政策红利还能吃多少年？

目前，上海的政策说明，仅购买纯电车型可以免费上牌。插电混动与增程已经取消免费绿牌发放。为什么只针对纯电呢？如果纯电很强，消费者非常青睐，继续免费发放绿牌还有必要吗？

政策的一再呵护，反而暴露了纯电车的短板越来越明显。这相当于说，纯电当前的竞争力不足，还不能没有绿牌优势，一旦取消，销量堪忧。

另外还有一个大趋势，原来大量新势力厂商都开始转向增程与混动了。问界、深蓝、长安启源、零跑、岚图、吉利等车企也先后加入增程赛道，发布了自己的增程技术。

真正做纯电的，大家认知度较高的只有蔚来。而蔚来的情况大家也看得很清楚，一直在亏损，销量增长势头与理想的差距在不断拉大。

这就让纯电的发展非常堪忧。业内都清楚，因为续航充电短板，每到节假日，就有买新能源后悔的声音，在节假日都不敢开纯电上高速，但每年大量的打工人都要回家过年，这在很大程度上影响了消费者的购车选择。

这也是为什么目前增程与插混的增长远超纯电，增程式汽车的销量增幅几乎接近170%，远超新能源汽车整体的增长率，这背后是就是因为消费者的选择有了新方向。

当前的寒冬天气也是重要的考量因素，纯电的短板暴露无疑。极寒天气要开空调，堵车、排队充电，冬天续航的焦虑非常大，低温亏电、续航打五折的情况都算好的了。

从数据来看，今年的纯电动乘用车的电池需求增长28%，而插混乘用车的电池需求增长121%， 9月份，乘联会秘书长崔东树发文称，插混持续走强，纯电动走势疲软，预计电动车的电池装车需求增长持续慢于整车总量增长。

总的来说，当下纯电车还是要靠政策养着，纯电车企需要认清这个现实，尽可能去提升产品竞争力，包括提升电池的耐用性、续航能力以及基础设施补能上的便捷性。

从纯电车布局时间来看，全国范围内高速沿线的超充场所铺开还需要很长的时间，而纯电车企在目前的情况下，似乎并没有看清真相，还在吹牛。吹牛已成新能源车市场营销常态，比如“零百加速吊打友商”“友商5年也造不出来”“500万内最好”“搞不懂为什么还有人买油车”“建议尽早淘汰油车”。

混动在市场上更被消费者认可，这是纯电车企需要认清的事实。

汽车从来都是受政策影响非常强的产业，政策层面的风吹草动对消费者购车，对车企未来的玩法都将产生影响。如果2024年电车的普及率能够进一步提高，免费送绿牌政策可能在2025年后退出历史舞台。

当下纯电车企不应该再吹牛了，而是想想该如何改变消费者的心智与选择，从混动与增程转向纯电，这应该是车企需要认真应对的首要方向。