大众集团的成功是大家有目共睹的，其成功的法宝之一便是引入汽车生产平台架构的概念。

一个成功的生产平台架构对车企的重要性是不可言喻的，作为中国老牌汽车厂商的吉利为了应对未来电动化趋势，也拿出了属于自己的专属利器-SEA浩瀚架构。

要知道，吉利早已经不是单纯一个品牌了，现在吉利是一整个集团，旗下囊括了包括沃尔沃、极星、路特斯、Smart、领克、几何、银河等等品牌，集团规模远远超乎想象。

如此庞大的集团规模带来的是品类繁多的车辆产品线，吉利不可能为每个车型都耗费大量研究精力，因此家族架构的诞生就尤为重要。

吉利此前与沃尔沃合作开发的CMA架构便是吉利向整车架构迈出的第一步，已经成为现在吉利与沃尔沃旗下大部分非纯电车型的基础架构。而面对电动化趋势的到来，吉利急需一款全新的，为纯电车型专门设计的新平台，SEA浩瀚架构应运而生。

具有超高的扩展性

SEA架构的核心便是其极高的可扩展性，SEA架构下，轴距支持1800mm至3300mm，底盘具有可变的长度、宽度和高度。这一优势能够进一步细分市场，能够提供多达10种不同的车型，甚至包括货车和皮卡车。

并且SEA架构采用大量模块化以及集成化设计，可以依据车型的不同或者面向消费群体的不同，来实现不同配置的搭配组合。

例如动力方面，就可以实现依靠单个或多个电机来形成前轮驱动、后轮驱动或是四轮驱动等多种驱动形式。

富有运动特性

SEA浩瀚架构首次应用于极氪001，在诞生之初就已经被冠以运动之名，前后双电机可提供高达544匹，768N·m的总输出，0-100km/h仅需要3.8s，麋鹿测试可达到80km/h的优秀成绩。

SEA架构的集成式电池布置方式也为001带来了超高的车身扭转刚度，达到了惊人的30000N·m/deg，与上一代保时捷911相似。高强度的车身扭转刚度带来更加优秀的车身姿态以及更加极致的操控。

但是这并不是SEA浩瀚架构的极限，2023年吉利基于SEA浩瀚架构，在极氪001的基础之上，推出全新极氪001FR，进一步验证了SEA浩瀚架构的强大。

SEA架构原生支持的800V高压系统、100kWh的麒麟电池、四轮四电机分布式电驱，ZVC扭矩矢量控制等众多黑科技加持。最大马力达到1265匹，峰值扭矩来到恐怖的1280N·m，在如此强大的动力加持之下，0-100km/h仅需要2.02s，极氪001FR成为目前最速量产车之一。

麒麟电池加持

SEA架构下的车型搭载宁德时代的麒麟CTP电池，在麒麟电池CTP技术的加持下，实现电芯到电池组的转变，极大地提高了空间利用率，实现超高的电池密度。其中磷酸铁锂系统的能量密度为160Wh/kg，而三元高镍电池系统则达到更高的255Wh/kg。

凭借着麒麟CTP电池超高的能量密度，SEA架构下最高可搭载140kWh模块化CTP麒麟电池，整车续航甚至可以超过1000km。

不仅如此，SEA搭载的麒麟电池能够实现NEDC工况下20万公里无衰减，最长使用寿命达到200万公里。

SEA架构还支持800V高压充电系统，实现在5分钟内补能120km的超快速充电。

可实现的完全自动驾驶

SEA浩瀚架构采用三位一体分层架构，从硬件层面、系统层面和生态层面实现互相融合，实现软硬件结合，底层到云端等，实现整车系统的统一。

SEA架构在设计之初就已经考虑了未来实现完全自动驾驶所需的硬件条件。吉利宣称SEA架构下的车型支持全生命周期的FOTA，除了车辆上的软件之外，甚至是车辆的性能都可以后期通过FOTA进行升级，因此未来SEA架构可以实现完全自动驾驶。

按照吉利发布之初的的规划，将在2025年前实现在开放道路上的完全自动驾驶。

架构开源

SEA浩瀚架构是目前为数不多的开源平台架构。

通过开源授权，新势力造车可以直接使用SEA架构，新势力的研发成本将会大大减少，可以将预算更多用在车辆的其它部分。

吉利不仅提供SEA技术开源，同时也支持为新势力提供代工服务。依靠吉利现成的生产线，实现更快的投产。

Smart精灵#1正是第一个采用吉利SEA架构的非吉利旗下车型，由奔驰负责产品设计与开发。不仅如此，作为互联网巨头的百度公司也将选择吉利SEA架构作为进军汽车行业的整车平台。

不仅如此，SEA架构还走出国界。吉利宣布与波兰制造商ElectroMobility Poland（EMP）达成协议，授权使用SEA浩瀚架构生产EMP旗下的Izera品牌电动汽车，将在2025年开始量产。

SEA架构通过开源，不仅为未来新势力造车提供了更多机会，也能够将SEA架构带向更多市场，在国际上获得更多合作伙伴。

写在最后

有了SEA浩瀚架构，吉利在电动化市场也有了趁手的“武器”。不仅可以在国内市场“大杀四方”，甚至走出国界，走向世界，成为吉利全球化战略的重要组成部分。