如上文所述，丰田总体规划为：全球化 – 全球主要国家及地区市场占有率达到或超过10%；地域化 – 满足不同地区国家客户需求及政策法规牵引；多样化 – 实现电动化，智能化，品类化；盈利化 – 净利润率达到或超过8%，使公司可持续发展，产品可持续升级，市场占有率可持续提升，环境保护可持续投入。

为了高品质的实现丰田总体战略中的地域化，多样化（含电动化，智能化等），丰田全球产品研发往往要经历全球各种严酷的赛事考验，以及从赛事中获取经验并应用到新款车型中。一个典型的案例是丰田普拉多/兰德酷路泽平台车型研发的实践。兰德酷路泽车型从1979年起就参加全球著名的达喀尔拉力赛。达喀尔拉力赛（Dakar-Rally）的赛道比其它拉力赛的要复杂和严酷的多，要在严酷的天气下穿越（昼夜温差可达50度以上）沙漠、河流、泥浆、坑洼、草丛、以及石头等道路。

2021年第43届达喀尔拉力赛-兰德酷瑞泽高速行驶

达喀尔拉力赛整个赛事分成十几天，大多数赛程是几百公里。如2021年1月3-15日第43届达喀尔拉力赛共分13段，序幕赛以及12天/段赛，总里程为7646公里，特殊路段赛程达4767公里。如1月6日第四段赛程813公里（含337公里特殊赛道），1月14日第11段赛程557公里（含511公里特殊赛道）。2021年赛程如下图所示。达喀尔拉力赛也允许个人业余选手及业余车队参赛，如1996年ARACO车队使用兰德酷瑞泽（LC80）获得冠亚军，并于1999年再次获冠亚军（LC100），2000年冠军，2005年冠亚季军，2009-2011年三连冠。丰田兰德酷瑞泽量产组比赛，从1996年至今丰田总共获得24次冠军，成为达喀尔拉力赛历史上获得冠军最多的车型/车队，其中2014-2024年连续11次夺冠。

2021年第43届达喀尔拉力赛赛道全程13天7646公里

从1979年开始参赛至今的46年里，丰田证明其兰德酷瑞泽车型的可靠性及耐用性。在1979年的第一届的达喀尔拉力赛中，顺利完成拉力赛的74款车型中多达13款是丰田兰德酷瑞泽平台车型；2011年顺利完赛的55款车中，竟有15款是丰田兰德酷瑞泽，而2017年，兰德酷瑞泽车型占所有完赛车辆的46%，堪称奇迹。由此可见，丰田兰德酷瑞泽是当之无愧为“越野之王”，深得硬派越野选手/消费者的喜爱。丰田于2004年将ARACO车队命名为TLC（Team Land Cruiser or Toyota Land Cruiser），从2005年起丰田正式以TLC参加达喀尔拉力赛。然而奇迹发生，2013年一位不见名传赛手驾驶丰田普拉多获得冠军，可谓只有普拉多可以击败兰德酷路泽。目前普拉多/兰德酷瑞泽在全世界约170个国家/地区销售，累计销量超过1130+30万辆。

如上文所述，丰田全球产品研发要将经历全球各种严酷的赛事中获取经验应用到新款车型中，丰田借助达喀尔拉力赛来验证其设计，从LC80到LC100再到LC200及LC300等。达喀尔拉力赛比的是赛车在严酷环境下（昼夜温差可达50度以上），赛车各项机构/结构在高速行驶下性能保证正常，在高速路面冲击下不能发生爆胎或断轴（即使撞上岩石）; 动力及驱动系统足够给力可以随时脱困不至于陷入软沙/淤泥地; 穿越沙丘/凹坑/石路时发动机高速运转不开锅/爆缸等。通过这样严酷的赛事检验，才能保证丰田硬派越野造车理念：“有路就有丰田车，没路也有丰田车”，“心之所向，驰之以往，平安而返”。

在丰田研发LC300过程中，丰田达喀尔拉力赛手曾写下100多条建议，其中有一些对一般用户也有价值，有些只在拉力赛中才有价值。如硬派越野车尽量不使用复杂装备，装备简单可以减少出现故障的概率。普通用户更喜欢长距离驾驶也不会感到疲惫的硬派越野车。LC300的E-KDSS电控横向稳定杆监测路面系统并有效提高汽车在各种环境中的驾驶性能及舒适性就是为此而打造。

根据达喀尔拉力赛规定，即使是量产车组的赛车也可以在每个轮胎多装一根减振器，但丰田坚持与原厂量产车一样，只装一根减振器。为了避免减振器在赛程中高速冲击地面时撞断（赛车高速行驶过坎/坑/沙丘等），研发团队以参加达喀尔拉力赛为目标，对兰德酷路泽LC300减振器的结构/机构进行反复改进工作，直到达到标准，奠定 “有路就有丰田车，没路也有丰田车”，“心之所向，驰之以往，平安而返”的设计理念基础。

2023年达喀尔拉力赛高速行驶中的普拉多/兰德酷路泽LC300（LC250同平台）

2023年达喀尔拉力赛行驶中的普拉多/兰德酷路泽LC300（LC250同平台）

达喀尔拉力赛每年的赛道都不同，组委会会选择不同的地区及道路进行组合以测试各种路况及天气。2023年第45届的赛程与赛道不同于2021年或2022年。2021年13天/段，全程7646公里，特殊路段赛程达4767公里；2022年13天/段，全程8375公里，特殊路段赛程达4258公里；2023年15天/段（增加2天时间），全程超过8549公里，特殊路段赛程达4506公里。历史上1989年达喀尔拉力赛：巴黎-突尼斯-达喀尔赛所经过的国家最多-途径法国、突尼斯、利比亚、尼日尔、马里、几内亚、塞内加尔。1979年第1届达喀尔拉力赛天数最多/里程最长，20天内要跑完10000多公里，特殊路段赛程3169公里（这期间还要穿过阿尔及利亚、尼日尔、马里和布基纳法索4个非洲国家的部分地区）。2001年第24届达喀尔拉力赛17天内要跑完9432公里。2011年总程为9600公里，接近第一届。

1979年第1届达喀尔拉力赛赛道全程20天10000公里

在长达70年的历史中，丰田兰德酷路泽不断地提升其硬派越野的可靠性及耐久性。特别是通过参加闻名全球的达喀尔拉力赛，从1979年业余选手/队采用兰德酷路泽参赛，到1996年丰田开始参加至今的45年里，丰田开始测试兰德酷路泽LC80（1996年达喀尔拉力赛冠军），到兰德酷路泽LC100（1998年达喀尔拉力赛夺冠），再到兰德酷路泽LC200（2007年的开始夺冠），再到兰德酷路泽LC300发布（2021-2024年达喀尔拉力赛冠军）。最新的兰德酷路泽LC300是基于TNGA-F架构专为非承载式硬派越野车打造的。

2023年达喀尔拉力赛高速行驶中的普拉多/兰德酷路泽LC300（LC250同平台）

2023年达喀尔拉力赛高速行驶中的普拉多/兰德酷路泽LC300（LC250同平台）

兰德酷路泽LC300衍生出的LC250是在保持硬派越野性能下（与LC300相同的TNGA-F平台，可靠性及耐久性），更进一步的考虑到油耗/动力/舒适性等为非专业赛车手打造的一款硬派越野车。LC250高配还配备了电子限滑功能以及CRAWL低速蠕行模式，使得LC250在很多路况下可以实现“自动越野”，不需要驾驶员进行干预。同时，丰田为了使其HEV产品（包括LC250的2.4T涡轮增压发动机技术）经得起其 “可靠性、安全性、耐久性”设计理念的承诺，2012年起还参加高强度的勒芒24小时耐力赛，检验HEV整车的系统的可靠性，电池系统的安全性，以及动力性和燃油经济性。丰田决定用混合动力车征战勒芒赛。于2018-2022年5次蝉联勒芒24小时耐力赛冠军。其中2019-2020年三连冠，以平均时速248.2公里跑完多于5000公里里程，创勒芒赛新纪录。2021-2022年丰田混动再次连续两年夺冠，以平均时速210.5公里跑完5055.2公里，验证了其油电混合双擎动力的稳定性、耐久性、动力性以及燃油经济性。

2024年兰德酷路泽LC250，2.4T HEV，功率243kW，扭矩630Nm，百公里油耗10.2L，非承载式车身，全时四驱，5种驾驶模式，托森式差速器，Toyota Safety Sense（丰田安全系统全球配置超过2000万台）以及L2辅助驾驶等。

2024年款兰德酷路泽LC250内饰

2024年款兰德酷路泽LC250内饰

综上所述，丰田参加达喀尔拉力赛46年的历史里，对兰德酷路泽（70年历史）的研发/验证起到关键作用，达喀尔拉力赛的参与确保了其硬派越野理念“道路锻炼车”，“有路就有丰田车，没路也有丰田车”，“开不坏的丰田车”，“心之所向，驰之以往，平安而返”的实施。在驾驶安全方面，兰德酷路泽也配备了Toyota Safety Sense（全球配置超过2000万台）以及L2智能驾驶辅助系统。

兰德酷路泽在历届达喀尔拉力赛各种道路在高速行驶下的长时间的测试

丰田历史上最悠久的兰德酷路泽平台车型在大型SUV中历年的销量中都名列前茅，全球近几年以平均每年销售超过33万辆的速度，至今全球累计销量已经超过1160万辆。2023年兰德酷路泽全球销量，中国销量6462辆。日本销量55263辆，澳大利亚销量35734辆（澳洲累计销量超过100万辆，兰德酷路泽销量最大市场之一）。

46年达喀尔拉力赛参赛史，70年的研发/造车史，1160+万辆销量积累史/口碑，使普拉多/兰德酷路泽平台车型成为皮实，耐用，开不坏的全球销量第一的中大型硬派越野SUV。

注：数据图片来自互联网