8 月 6 日消息，澳大利亚汽车媒体 The Drive 昨日（8 月 5 日）发布博文，披露了电动汽车中的“环保杀手”--R134a 空调冷媒，并表示其对环境的危害比二氧化碳严重 1400 倍。

R134a 空调冷媒

R134a 是一种中低温环保制冷剂，可以应用于使用 R12 制冷剂的多数领域，被广泛应用于汽车领域，不过这种空调冷媒的全球变暖潜能值（Global Warming Potential，GWP）为 1430。

该媒体报道称，电动汽车通常以“环保”为卖点，但其排放的有害气体却更多，有时甚至是电动汽车的两倍。

危害程度

一公斤 R134a 释放到空气中物质，其有害影响就相当于 1.43 吨二氧化碳。R1234yf 在大气中分解只需要大约 11 天，而 R134a 却需要许多年才能完成同样的工作。

调查情况

该媒体调查了澳大利亚 10 大汽车畅销品牌，发现除了马自达和三菱之外，所有品牌的大部分车型（如果不是全部的话）都在使用 R134a 制冷剂。

欧洲要求

根据欧洲的相关法律，自 2017 年起欧洲法律要求制造商确保其销售的所有新平台汽车所使用的空调气体的全球升温潜能值（GWP）小于 150，意味着汽车厂商通常会使用 R1234yf 空调冷媒（GWP 小于 1）。

美国要求

美国也在努力制定类似的法律，预计将于明年生效。美国环保署最终规则（Final rule）于 2023 年 10 月 5 日签署，该规则限制在气雾剂、泡沫以及制冷、空调和热泵产品和设备中使用全球升温潜能值（GWP 值）较高的氢氟碳化物（HFC），其中，GWP 值高于 150 的冷媒将被禁止用于美国进口或制造的汽车空调系统。

我国情况

查询公开资料，在2023年 10月接受《中国汽车报》采访时，中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示：

2001 年开始，我国汽车行业新车制造环节全面应用 R134a 作为制冷剂（GWP=1430），到目前为止，中国汽车空调使用的制冷剂以 R134a 为主，少数采用热泵空调系统的车型会使用混合制冷剂。出口到欧美的车辆为满足当地法规要求，多数使用了 HFO-1234yf。

按照中汽协统计，2020-2022 年我国新车制造环节和维修环节使用的氢氟碳化物制冷剂年均 3.8 万吨，汽车行业一年使用的氢氟碳化物制冷剂潜在排放约 5500 万吨当量的二氧化碳。