2月份第一周的数据公布了，新造车当中销量最高的也只有0.47万辆，比2024年的周销量高峰下跌了六成，如此就不能将销量下滑完全归咎于春节的影响了，事实上从整体市场来看，电车从2024年9月起就已发生转折了，消费者开始进一步投入燃油车的怀抱。

2024年新造车的销量高峰时，新造车企业曾连连与诸多外资品牌掰手腕，豪华车品牌奔驰、宝马都曾被新造车击败，那时候新造车的周销量动辄就是过万辆，那时候是他们最风光的时候。

谁能想到仅仅4个月过去，新造车的销量衰退就已如此严重，不复之前猛烈进攻的势头，相反颓势如此明显，已显露出被传统汽车企业不断挤压的势头，新造车再不想些办法，日子只会越来越难过。

今年1月份对新能源汽车就相当不利，《北京日报》报道的数据指出，今年全国乘用车销量179.4万辆，环比下滑31.9%；新能源汽车销量74.4万辆，环比下滑42.9%。

可以看出新能源汽车销量下滑幅度远超整体汽车销量，由此可以推算今年1月份燃油车的销量环比下跌幅度远小于新能源汽车，新能源汽车在新车市场的市占率只有41.5%，已远低于去年的月销量占比近六成。

燃油车在2023年和2024年上半年被新能源汽车打得很惨，那时候新能源汽车在新车市场可谓气势如虹，占比迅速突破三成，2024年上半年再度翻倍增长，占比迅速接近六成，那也是新能源汽车的风光时刻，当时媒体开始嘲讽燃油车已成为少数派，认为未来将彻底取代燃油车。

然而到了2024年下半年，风向突变，燃油车发起反击，到2024年11月燃油车的反攻势头更是呈现绝尘之势，将新能源汽车在新车市场的占比迅速从55%压缩到42%，只是那时候新造车也没有如今这么惨。

2024年第52周的销量数据显示，新造车的周销量最高的品牌仍然达到1.21万辆，相比起如今的周销量仅仅4700多辆，多出了两倍，这样的对比尤其可以看出新造车如今的颓势有多严重。

导致如此结果在于2024年多家新造车陷入困境，购买了这些企业的车主蒙受了巨大的损失，车辆贬值九成，车辆难以找到配件，此时人们才明白车辆的售后服务多么重要，由此导致消费者纷纷舍弃小品牌，转向选择销量规模更大的品牌。

业界普遍认为今年将会出现一批规模较小的品牌倒闭潮，只是没想到连几家大品牌的新造车也顶不住市场的压力，销量大跌，这就有点出乎意料了。

面对新造车陷入窘境，诸多外资品牌趁机落井下石，抢占市场，2025年开年以来，丰田、大众、宝马等外资品牌都加大了降价力度，力度以更大优惠吸引消费者，这对新造车会造成更大的冲击，这是趁他病要它命三千吧，面对外资车的猛烈攻势，新造车又该如何应对呢？