业界盛传某科技企业与一家传统汽车企业合作的智驾车定价将在20万以下，虽然它说是为了惠及国内消费者，实情恐怕是诸多竞争对手都在下探，它也不得不向低端市场拓展以确保继续扩大基数。

对于智驾企业来说，规模极为重要，尤其是智驾领先者特斯拉已居于领导地位的情况下，更是给国内的智驾企业带来了巨大的压力，而要加速智驾技术的升级，就得有足够的数据喂智驾技术，而数据恰恰是国内智驾技术的劣势。

在技术路线方面，国内智驾企业此前还在激光雷达和视觉识别之间摇摆，但是随着特斯拉将智驾技术发展到端到端之后，国内有车企已公开宣布舍弃激光雷达而全面转向视觉识别，国内一些企业虽然还在强调激光雷达的优势，但是他们也开始推舍弃激光雷达的智驾，如此更说明特斯拉的正确性。

智驾曾被视为高端的标签，国内诸多搭载智驾的车型售价都较高，而智驾技术也要额外付费，但是随着一家汽车企业宣布智驾免费，并且会普及到10万以下的车型，智驾的高端标签被撕掉，智驾同权已是必然。

特斯拉即将推出的低价车model Q预计也将提供智驾技术，这也会进一步推动智驾技术的下探，这种种影响都推动智驾技术的平民化，仅靠智驾来标注豪车标签的路子已行不通。

燃油车和电车的竞争也趋于白热化，燃油车的销量正在急剧回升，从2024年11月以来，燃油车在新车市场的份额急剧从45%回升到今年1月份的58.5%，燃油车的回升开始挤压电车的生存空间，电车企业已到了生死存亡阶段。

2024年国内多家电车企业陷入困境，这让诸多汽车企业感受到寒冬的到来，此时这些汽车企业终于清醒认识到规模才是一家汽车企业生存的唯一机会，没有足够的规模，倒闭是迟早的结果，获取销量的最佳途径就是低价。

2月份第二周的数据显示，新能源汽车市场前四名，第一名和第三名最低价车型售价低至7万，第二名的车型售价低至3万多，第四名是新造车企业，这家新造车也是通过推出售价10万出头的车型取得销量的猛增，这都说明低价已是必然的趋势。

如此情况下，都促使其他汽车企业将重心转向获取销量，而有了新造车企业推出低价车成功获取销量的例子，其他汽车企业为了生存将只能跟随下探；再到如今的智驾平权，智驾的高端标签也没了，一切都得低价为王。

智驾是电车的一大技术特点，这也是推动电车在国内快速普及的原因之一，然而数年过去，电车暴露的诸多弊端却让消费者重新考虑购车需求，认识到车才是根本，安全又是车的第一考虑要素。

开创了智驾和电车的特斯拉，并未能推动电车在美国市场的普及，据悉去年美国的电车在新车市场的占有率只有7%左右，证明了智驾并非杀手锏，国内市场也到了反思的阶段吧。