2月份第二周的数据显示，燃油车和电车销量位居前列的都是低价车型，多家汽车企业靠低价稳住销量，即使如此汽车企业的销量也未能回到高峰，如此情况下或许意味着今年汽车市场的价格战将更加激烈。

新能源汽车前四名中，第一名和第三名都有多款售价低至7万左右的车型；第二名的五菱更是推出售价低至3万多的宏光miniEV，第四名这几个月取得销量猛增的则是靠一款售价低至10万出头的车型。

事实上除了这几家电车企业之外，另外几家之前坚持推高价车型的新造车也已纷纷推出价格较低的品牌，可以看出新能源汽车行业竞争正逐渐往低价市场发展，用更低的价格来吸引消费者，以确保销量。

外资品牌中的特斯拉，去年的销量轻微下滑，目前已开始紧锣密鼓地对售价10多万的model Q进行营销宣传，希望依靠这款新车型避免销量的进一步下滑；同时它在中国市场也对在售的model 3和model Y给出多种优惠。

特斯拉在欧洲市场颇为不妙，在德国市场和法国市场都出现销量大跌，如此情况下，特斯拉尤为需要在中国市场稳住阵脚，因为中国市场是全球最大的新能源汽车市场，也是特斯拉在美国市场之外的第二大市场，中国市场为特斯拉贡献了大约三分之一的销量。

在电车行业纷纷价格下探的情况下，燃油车也在继续降价，2月份第二周的燃油车销量排名显示，朗逸、轩逸分别位居燃油车轿车前两名，这两款燃油车已是常青树，十几年来稳居销量前列，原因就是它们的价格足够低。

在电动汽车的猛烈攻势下，朗逸和轩逸的价格也达到了冰点，都已跌至7万以下，加上补贴的情况下，轩逸更可以低至5.98万元，可以说他们能维持着销量前列的位置与他们的超低价分不开。

2月份第二周的汽车销量虽然有所回升，不过他们的销量都未能回到高峰，朗逸和轩逸去年的高峰月销量都超过3万辆，如今的周销量才回升到4000多辆；电车行业第一名去年的周销量曾突破10万辆，如今的周销量为4.68万辆。

为了推动销量，他们正使出浑身解数，多家外资燃油车企业已在对全系车型进行大幅降价，丰田的锋兰达担起了降价的先锋，威兰达也大幅降价，他们均希望扭转这几年的颓势，在中国市场争取销量，2024年中国市场的汽车销量超过3000万辆，占全球汽车销量比例超过三分之一，这让他们无法舍弃中国市场。

国内市场更是国产电车的基本盘，几家销量前列的国产电车品牌，国内销量近九成，新造车则是绝大部分都在国内销售，燃油车的反弹让他们非常紧张，国产电车强企这次则出乎意料地不是以价格战回应，而是免费赠送智驾的方式打出了差异化。

总的来说，电车和燃油车的战争已悄然开启，虽然国产电车强企试图用免费智驾的方式打差异化，但是对于消费者来说，价格仍然是最优先考虑的因素，在销量的压力下，恐怕他们不得不继续价格战，毕竟已到了决胜阶段，市场份额不进则退，谁也无法承受市场份额下滑的后果。