现在新能源车卖得越来越火，混动技术也在跟着改变。以前大家都看重车子性能咋样，现在呢，更在乎效率啦。吉利银河L6 EM-i和L7 EM-i装的那个Aurobay极光湾雷神EM-i超级电混系统，就想通过技术改进，解决一个大难题：怎么能让车少用点油，动力还一直稳稳的，而且从买车到最后不用了，都能帮咱们省钱。

超高热效率，省油又省心

混动技术能不能省油，关键就看燃油能变成多少动力。Aurobay极光湾的那个BHE15NE电混专用发动机可牛了，热效率能达到46.5%，在全世界已经生产出来的混动发动机里，这水平可算是顶尖的。为啥这么厉害呢？是因为“驭风·火龙卷”超高效燃烧系统有三个特别的设计。 先说进气的地方，鸭嘴式大倾角气道能把进气的气流弄得特别好，Mask导气结构能减少能量浪费，仿形活塞顶能让燃烧更均匀。通过准确控制空气和燃油混合的比例，发动机在转速不高的时候就能输出很大的功率。这样一来，在CLTC工况下，车子没油的时候，百公里油耗能低到2.9L。 光效率高还不行，温度也得控制好。EGR废气再循环系统用的是不锈钢冷却管，再加上发动机水套有三层分区冷却技术，能把水温的变化控制在上下3℃以内。这个设计好处可多了，冬天开暖风，制热时间能缩短40%，发动机刚启动时的磨损能降低18%，保养的时间间隔也能变长。对咱们车主来说，每年能少去店里保养1 - 2次，时间长了，能省不少钱呢。

馈电不害怕，动力照样强

以前的混动车型，一没电动力就变弱，老是被人说不好。Aurobay极光湾DHT160混动电驱就不一样啦。它用的双端X-Pin扁线绕组电机，把轴向长度缩短了10%，再加上11合1的高度集成设计，整个系统的综合效率能达到98.02%。 更厉害的是，这套动力总成在全球第一个用了碳化硅无级变压模块。就算车子没电了，它还能留30%的动力。实际测试发现，银河L6 EM-i在电池电量低于15%的时候，从零加速到百公里每小时，比满电的时候也就慢0.3秒。这可把大家觉得混动车“有电跑得快，没电跑不动”的老看法给打破了。 电驱系统变轻了，也有不少好处。电机体积变小，整车重量能减轻35kg。再配上AI云动力系统的预测性能量管理算法，它能根据导航提示的路况，提前自动切换油电模式。比如说，堵车的时候就自动换成纯电驱动，在高速上平稳跑的时候就启动发动机直接驱动。这么灵活的办法，让银河L6 EM-i的WLTC综合续航能超过2000km，从北京开到广州，中途都不用停下来充电加油。

舒服又安全，体验超棒哒

现在混动技术竞争可激烈了，不光比那些参数，坐车舒不舒服、安不安全这些小细节也很重要。Aurobay极光湾雷神EM-i超级电混系统的高效智能热管理系统能分区控制温度，把发动机产生的噪音降低了3分贝，坐在车里感觉安静得就跟开纯电动车差不多。 安全方面也做得特别好。Aurobay极光湾雷神EM-i超级电混系统里的神盾电池系统，经过了像8mm钢针穿刺、海水浸泡这些比国家标准还严格的测试。再加上雷神电混EM-i的发动机和双电机能互相备份，就算在零下30℃的极寒天气，或者电池一点电都没了，也能通过电机反拖让车子继续往前走。这样一来，“EV受限”这种故障出现的可能性就能降到0.01%以下，在一些特别极端的情况下，车子也能很可靠。

总结

现在的混动市场，还是只看参数，不太在意咱们用户体验咋样。Aurobay极光湾EM-i的技术路线，说不定给大家找到了一个新方向。技术不用非得把某一个指标做到最好，而是通过全面的创新，在能耗、动力和可靠性这几个方面找到一个平衡。这种实实在在的技术想法，说不定以后会成为混动赛道竞争的关键，让咱们就等着看以后的变化吧！