博世中国总裁徐大全

在2025中国电动汽车百人会论坛上，博世中国总裁徐大全围绕“中国电气化与全球化”发表了主题演讲，全面梳理博世在华转型实践及其全球战略。

他指出，中国汽车产业已经从电动化的“追赶者”跃升为全球趋势的“引领者”，在这个过程中，国际零部件巨头不仅是赋能者，也逐渐成为受益者。“20年前中国需要博世，但今天，博世同样也需要中国。”

中国电动化已至“成熟期”

徐大全坦言，对2025年中国汽车市场持“乐观”态度。他指出，2024年中国汽车产量达到3100万辆，占全球35%，出口突破586万辆。“2025年这一数字将继续增长，达到六百万台是没有问题的。”他判断，这一增长来自两方面：一是自主品牌的全球拓展，二是国内政策支持，包括以旧换新和老排放标准车型淘汰。

与此同时，他也表达了对2026年后市场节奏的担忧。“主机厂在海外设厂落地后，国内生产用于出口的量可能会下降；另外，刺激政策能否延续也存在不确定性。”因此，他呼吁更加强劲的“内需拉动”作为中长期发展的支点。

在电动化方面，徐大全指出，中国已经走在了前列：“2024年渗透率达到45%，很多月份甚至超过50%。”背后是“成熟的市场环境”和“完备的产业链”。他认为，电动机、电控、电池等核心技术的国产化率不断提升，国际品牌与本土企业合作频繁，“这些案例不仅有利于中国品牌出海，也有助于构建开放、包容的产业生态”。

在这一过程中，博世也完成了从“传统强项”向“新赛道”的战略转型。徐大全指出，博世中国目前有超36000名员工，9000余研发人员，在太仓、无锡、重庆、南昌等地布局了电机、电桥、电控和氢燃料电池的产研基地，覆盖乘用车与商用车两大市场。

“我们刚刚宣布与江铃成立合资企业，在南昌生产轻卡电驱动总成。无论是乘用还是商用，博世都在加码电动化。”

博世借力中国创新

全球视角下，电动化推进节奏并不一致。徐大全提到，“近期欧洲市场的电气化速度有所放缓”，对包括博世在内的供应链造成一定压力。但他明确表示，“电动化和智能化是不可逆的趋势，且最终会扩展到全球。”

这一趋势反映在博世中国身上尤为明显。徐大全表示，博世中国对博世集团非常重要，新技术的创新和落地正在中国率先发生。“中国的速度”已成为集团内部高频词。

从更深层的视角来看，中国不仅是“生产中心”，也是“创新源头”。例如博世在无锡设有千人规模的软件中心，聚焦于软件定义汽车架构中的座舱系统、智能驾驶及整车控制平台。

“今天不仅是中国需要博世的底盘技术和电喷技术，博世也需要中国的创新能力和速度。”

协助中国企业解决出海难题

随着中国车企“集体出海”，出海过程中的标准适配、驾驶习惯差异、法规认知、售后服务等现实问题日益凸显。对此，徐大全认为，博世的“全球在地化网络”正是核心优势之一。

“博世在全球140多个生产基地，160多个研发中心，分布在六大洲25个国家。”徐大全表示，博世深度参与了多国法规制定，了解各市场驾驶动态、终端用户习惯，可为中国主机厂提供技术与策略支持。

更进一步，博世不仅能支持出海产品本地化，还能提供“服务一体化”方案。“我们在全球100多个国家有汽车维修网络，包括4.5万个直营或加盟维修站，17万专业人员，日均服务50万辆车。”博世将配件、诊断、维修打通，为出海品牌打下售后保障体系。

徐大全多次强调，博世在中国不只是一个零部件供应商，更是解决方案伙伴。“自2020年起，博世全球400多个业务所在地已实现碳中和（范围一和二）。”他表示，博世可以协助中国企业在不同国家合规推进碳排放管理，同时在工厂数字化、精益制造、可持续软件等方面提供一体化支持。

这意味着，博世正在从硬件商向系统服务商转型。中国车企走向世界的路上，除了动力系统、智能座舱、传感器等技术，服务、标准、工艺、排放、碳足迹等软实力同样不可或缺。

在演讲结尾，徐大全提到：“20年、30年前是中国需要博世；但今天，博世同样也需要中国。”这是一个典型的全球产业链演化路径：中国制造不再只是“世界工厂”，更是技术策源地、市场策动者与创新孵化器。

面对电动化与智能化时代，中国车企正在迈向全球，而像博世这样的跨国供应商，正在努力适应这个“双向奔赴”的新时代逻辑。

（本文首发于钛媒体App 编辑｜李玉鹏）