在全球皮卡市场加速电动化的浪潮中，一场关于技术路线的“暗战”悄然展开。乘联会秘书长崔东树近日在第二届中国皮卡消费趋势研讨沙龙上表示：“插电混动（PHEV）技术将成为新能源皮卡的最优解。”崔东树为何给出这样的论断？

最新的数据显示，全球皮卡市场规模已突破9000万辆，中国以33%的占比成为核心市场。然而，中国皮卡渗透率仅为2%，远低于全球20%的平均水平。崔东树指出，这一差距恰恰是机遇——随着政策松绑和消费升级，新能源皮卡正从“工地专用车”转向家庭多功能用车，而插混技术凭借“油电双驱”的特性，成为破解续航焦虑和成本难题的“金钥匙”。

当前新能源技术赛道中，纯电、增程和插混三种技术路线同时存在。崔东树认为：纯电车型虽环保，却受限于充电设施和电池重量；增程式因“先烧油再发电”的冗余设计，能耗高出插混车型50%以上。反观插混技术，以既能满足城市通勤，又能应对野外作业，不用担心续航和补能的问题，真正实现“一车多用”。

在这场技术革命中，吉利雷达皮卡成为先行者。雷达纯电皮卡凭“油电同价”的表现，在国内市场稳居销量榜首，今年上海车展上，吉利雷达皮卡也亮相了自己的插混车型，满足北方地区用户的需求。

未来，吉利雷达还将面向国际市场。崔东树特别提到：“东南亚、南美等新兴市场充电设施薄弱，插混车型‘可油可电’的灵活性，将是中国品牌与国际巨头抗衡的核心优势。”

行业分析认为，插混皮卡的爆发还需政策助推。崔东树呼吁：“皮卡应享受与乘用车同等的路权，新能源补贴也应向插混倾斜。”值得关注的是，中国许多城市已经放宽皮卡进城限制，结合国家促消费政策，新能源皮卡市场即将迎来发展的良好时机。

“技术路线决定市场格局，而插混技术正在改写游戏规则。”崔东树总结道。随着中国车企加速出海、政策红利持续释放，这场围绕新能源皮卡的竞争，或许将重塑全球汽车产业的未来版图。