近年来，新能源皮卡逐渐成为车企争夺的新战场。纯电、插电混动、增程式电动等技术路线之争愈演愈烈。

近日，在由《车壹传媒》主办的第二届中国皮卡消费趋势研讨沙龙上，多位专家与吉利雷达CEO凌世权围绕技术优劣、用户需求与市场前景展开激辩，揭示了这场“技术路线之争”背后的深层逻辑。

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纯电、插混、增程技术路线之争：互补还是替代？

纯电技术被普遍视为新能源的“终极形态”。吉利雷达CEO凌世权强调：“如果从技术选择来讲，不考虑环境的话，纯电是最优解。”

然而，纯电皮卡面临两大硬伤：续航焦虑和低温性能。乘联会秘书长崔东树指出，若需满足皮卡载货、越野等需求，纯电车型需搭载150度以上电池，重量可能超过1吨，“皮卡变成拉电池的工具”。

崔东树旗帜鲜明地支持插混路线，认为其是“油车必然的升级方向”。他分析称，插混通过“20度电池+燃油系统”的组合，既能降低油耗和排放，又解决了纯电的续航焦虑，且“成本与油车接近时，将彻底替代燃油车”。

同济大学教授余卓平则从技术角度补充：“插混在高速工况下效率更高，适合长途用户。”但插混也非完美。“我还是认为油电复合的增程式的是性价比最高的。如果一个用户90%不在高速，在高速上跑只有10%，能够省多少油？90%是不省的，因为你重，插电混动比增程一定重50公斤以上。由于重量多耗90%的能源，全面对比就发现从能耗角度上插电混动也不是最优。”余卓平表示。

增程式电动因结构简单、纯电驱动体验好，被余卓平视为“性价比最优路线”。他认为，增程式只需小电池+高效增程器，“2.1万元成本即可与油车竞争”。

但崔东树强烈质疑其市场可行性：“10万级别没有优秀增程产品，电池成本高，效率损失大。”凌世权则以企业视角解释：“增程器技术尚未成熟，且中低端车型电池成本难控。”

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吉利雷达的双线战略：为何押注纯电+插混？

作为国内新能源皮卡的先行者，吉利雷达选择了纯电与插混双线布局，这一策略背后是技术理性与市场现实的博弈。

凌世权表示，在“长江以南补能设施完善的区域”，纯电皮卡优势明显。雷达首款纯电皮卡“金刚”以9.98万元低价切入市场，主打“商乘两用”场景，通过“体验营销”快速打开认知。

面对北方寒冷地区和海外复杂环境，雷达选择插混作为突破口。凌世权解释：“在新疆、内蒙古等地，PHEV是最优解。”插混车型既能应对低温续航缩水，又保留了纯电驱动的平顺性。

资深皮卡玩家洪琦从用户的角度支持了这一观点，他表示：“日常用车，如果从个人角度，我一定会选择混动的皮卡，因为皮卡对于消费者来说是代表诗和远方，玩的时候去相对郊野的地方，充电的场景更顾虑一些。”

崔东树则补充，插混在海外市场更具竞争力：“中国插混产业链成熟，成本可控，能直接挑战丰田混动。”据悉，雷达插混皮卡将主攻南美、东盟等市场，针对当地法规和场景进行适应性调整。

在这场技术路线之争中，没有绝对的胜者，只有不断进化的解决方案。唯一确定的是，谁离用户更近，谁就能赢得未来。