朋友最近想买车，预算不高，家里人一合计，觉得“增程”或者“插混”应该最合适。

结果一查，直接懵了。

车评人说增程香，论坛里说插混省，销售更夸张——

有人劝他上零跑C11，说“这才是真正的电车体验”；

有人推荐比亚迪宋PLUS DM-i，说“品牌大、技术成熟、买它稳”。

他回来一句话，把我问住了：

“这俩不都是’油电混合’吗？为啥大家说法完全不一样？”

是啊，表面看差不多，为什么大家却各执一词，意见完全对不上？

今天就用一篇文章，给大家好好聊聊这件事。

01 先说增程

我不知道大家“是怎么理解”这种车的，还是觉得：

“华为、理想、奇瑞这么多大厂都在搞，肯定靠谱、前景好！”

但说实话，事情没那么简单。

因为增程之所以能火，不是它多先进，而是插混太难做；

或者说，即便能做，想要做得好、做得稳定，也非常困难。

所以，很多车企把目光，放在增程身上。

说白了，表面上增程也是“可油可电”，但它的技术原理很简单：

就是一辆单纯的电车，然后加上了“发动机”和“发电机”作为充电宝。

整个过程，不用考虑复杂的“油电切换”逻辑，也不用调校驾驶质感，就两个字——省事。

所以很多车企涉足新能源车，首先就会考虑这个赛道。

不过简单归简单，它也带来了几大好处：

一是系统纯粹、出问题的概率低，稳定性强；

二是结构清晰，车企开发起来更快、成本也更可控；

三是电池够大，支持“高配置堆料”——车机流畅、座椅舒适、冰箱彩电通通安排。

也正因为这些点，很多人开着增程车，真有种“移动的家”的感觉。

但话说回来，技术简单也意味着它有“天花板”，有不少难受的硬伤。

02 再说插混

和增程相比，插混的门槛确实高不少。

它不只是“电车+油箱”，而是一整套油电深度融合的系统，说它是“真正的混动”，也不为过。

说白了，它既要兼顾电驱带来的丝滑，又要发挥发动机的效率优势；

还要确保在各种路况下，都能无缝衔接、不出问题。

这难度可不小。

譬如低速起步阶段，插混会优先用电驱动，加速更快、响应更灵敏；

中高速行驶时，可以只靠纯电，也可以靠发动机行驶；

等到超高速行驶时，电机、发动机还可以同时发力，让整车保持动力充沛的同时，把油耗控制在最佳区间。

说到底，它将生活里的一切可能性都考虑到了，让你在每时每刻都有最好的体验。

也正因为如此，它的油耗可以做到极低：

以比亚迪秦DM-i为例，在2025年春季促销中，宣传的NEDC亏电油耗为2.9L/100km。

就这个数据，已经不是省不省的问题，已经比较接近用电的成本了。

当然，复杂的背后，故障率也会高一点点，且维修没那么方便，舒适性也较欠缺——无法和增程媲美。

03 普通家庭该怎么选？

其实答案已经很明确了。

如果你特别在意“用车成本”、希望省油、又不想折腾充电，那插混会更合适。

为什么这么说？

因为插混不怕亏电，哪怕你完全当油车来开，它的油耗表现依旧很稳。

不像增程那样，电量一低就“变脸”，油耗直接剧增，动力也跟着掉。

而插混哪怕电用完了，依然能保持低油耗，动力输出也比较线性，不会给你一种“掉链子”的感觉。

更关键的是，它对充电条件没啥依赖。

你住老小区，或者小区没公共充电桩，那插混就是一台省油的家用车，不慌不乱、长期稳定。

当然，如果你家里本身就有充电条件，平时通勤为主，又特别在意“舒适性”和“配置享受”，那增程是更有幸福感的选择。

因为冰箱、彩电、大沙发……这些体验，插混大概率给不了，尤其是十几二十万这个价位段。

只是你也要接受它的“缺点”，接受亏电时，噪音、震动都很明显，驾驶质感会打折。

说白了，增程更像是给家庭打造的“通勤工具”和“舒适空间”，没多少驾驶乐趣可言；

插混则恰恰相反，驾驶体验和油耗上更优！

总的来看就是——

增程也好，插混也罢，对消费者而言，其实没有“谁更高级”这一说。

因为你开的不是技术，是生活。

每个人对车的定义不一样——有人要低成本，有人要高舒适；有人想省心，有人想多点自由度。

选车这件事，到最后不是拼参数，而是看你愿意接受什么、舍弃什么。

从这个角度去选车，你就不会错了！