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其实就在小米发布会前，所有人都已经知道YU7没有价格，但也许还是会有one more ting。但雷军一句“今天我们不公布价格。”还是为YU7的亮相定了个低调。

”

对于一个曾在SU7 发布会上激情澎湃、说“这是我一生的梦想”的男人来说，昨天这个“冷静的雷布斯”，像是开着节能模式上线的 AI 替身。他身后站着的 YU7，也像是“点到为止”的试卷第二题：不公布分数，只说方向。

而我们应该意识到：雷军，不想让你对YU7太有预期。

（请原谅我这个忍不住的破谐音梗）

YU7不定价

是SU7 太刺眼

小米YU7 不是没有亮相，它站在舞台上，镜头也扫了，参数也报了，就是没有价格。这就像婚礼上介绍新人：“这是新娘子，其他请移步民政局。”

原因其实不复杂，SU7的高光似乎把一切都闪变色了。

从SU7Ultra发布上市开始，泼天的流量给到的小米的却是一场口碑的过山车，从“中国平民超跑”到“雷军请保持真诚”，让本来只是简单的一款车，却几乎成了小米大众形象的代言，尽管了经历了股价的巅峰，但如果把一个企业的未来和一款产品绑到一起，那对于小米而言是危险的。

于是，上海车展雷军缺席了，不去抢风头。发朋友圈次数明显减少，而在最近一个多月，雷军几乎“社交媒体隐身”，而在SU7 不断因交付、品控、小问题登上热搜，小米官方口径也逐渐趋于克制。

这一切都在说明：SU7太成功，成功到像是提前透支了小米造车所有的情绪额度。雷军也意识到了，情绪反噬比做不出车更可怕。

所以，当YU7 到来，小米选择了低调，像是高烧过后的病人，懂得了安静养身。

新领域里的用户管理

小米还在学习

小米在手机时代，靠的是“感同身受”的用户运营术。开个发布会、建个群、搞点直男情怀语录，雷军就是用户心头的“科技暖男”。

但进入汽车这个赛道后，小米发现：汽车用户的预期和宽容度，远比手机复杂，五六千的数码产品，说扔就扔了，但汽车对于小米的目标用户来说，就算20万也仍是个大件；而从交付上来看，也不是过去小米商城发个快递这个简单，等待一直都是汽车买家最大的痛点；而且更重要的是，花8000块成为的“米粉”和花20万成为“米粉”的成本差距，也会让后者有更高的期待和要求，而对于这些高价“米粉”的入场，小米过去显然还没有做好准备。

于是SU7 上市至今一轮又一轮“用户反噬”，已经表明，小米的那套“产品力 + 感情分 +情怀号召”，在汽车这件大件里，并不总是灵的。YU7 的“无价发布”，正是一次警惕信号：用户预期是场慢慢驯服的野马，小米不敢再拉满缰绳。

价格内卷的发起者

还是受害者

SU7上市时的价格是香的、炸的、爆的，但回头看这一年，小米并不好受：订单堆积如山，交付难度陡增，热度转化为焦虑，压力直接传导到产业链，每多卖一台，赔钱的声音就响一遍。

在这种背景下，YU7不敢定价，不是没想好，而是“怎么定都有人不满意”。定高了，违背小米一贯性价比路线；定低了，SU7 老用户“血亏”怒骂。

而更重要的是，小米已经成为了国内新能源领域的“假想公敌”，在配置、性能都趋同的当下，一堆友商正在等着你出牌，所以小米这次学聪明了：先暖场，不冲锋，看看别人怎么动再出手。

有时候，最大的主动权，反而来自不出牌。

雷军“低调”不是退

是一种自保

雷军没有在这场发布会上高谈梦想，也没有再念“车圈十年”这样的宏大叙事。他选择站在一个“产品经理”的角色，安静地讲解产品，甚至连YU7 的技术亮点都点到为止。

这和他在SU7 发布会上“站在风口上的男孩”形象判若两人。

这一系列“去雷军化”的操作，像是一种自保：不再试图“塑造崇拜”；不再在社交媒体上天天刷存在感；不再给产品贴标签，而是回归功能本身。

SU7是一次释放，而 YU7，是一次收束。

雷军看起来不像是不想火，而是终于明白了“烧得太旺，容易被灼伤”。

过去我们说雷军是“行业里最会讲故事的人”，而现在他变成了一个突然不讲故事的人。

YU7没有价格，没有高潮，没有全网刷屏，你甚至怀疑，它是否真的要上市。但这恰恰证明了，小米这次真的冷静了。

不是没野心，而是终于懂得控制了冲动。不是不想争，而是意识到“预期管理”比“流量管理”重要。

我们仍然对YU7 有兴趣，但这份兴趣，不再是雷军塞给我们的情绪包，而是自己在疑云中寻找答案的那份理智好奇。

说到底，小米还在学怎么做汽车，也在学怎么做汽车用户的朋友。

不慌，是这场考试最好的策略。

不报价，是给所有人一个喘息的时间。

毕竟，预期这个东西，涨起来容易，落下去，砸的可是实打实的铁皮钣金。

如你所见，这次雷军没说：“我来定义这个时代。”

他只说：“我们还有很多要做。”

那就做吧，我们看着。