“最高续航835公里，3秒多破百，7月上市的小米YU7，凭什么让特斯拉Model Y慌了？ ”

小米YU7一露面就让人挪不开眼， 车身线条像一道溜背的闪电，矩阵式大灯组加上隐藏式门把手，连车尾的激光雷达都藏得严丝合缝。

最扎眼的是那两片镂空水滴造型的大灯，晚上点亮时科幻感拉满。 车漆颜色更是玩出花样，宝石绿在阳光下会泛一层珠光，钛金属色则像镜子一样反光，回头率直接拉满。

坐进车内，16.1英寸的中控屏像块透明玻璃贴在中控台上，分辨率高到能看清屏幕上的睫毛细节。 后排乘客也有专属的6.68英寸小屏，想调空调温度不用起身，一句话的事。

座椅用料够狠，前排双零重力座椅支持一键躺平，后排靠背能调到135度，长途自驾比躺沙发还舒服。 车里用的松石灰色皮质座椅，摸上去像高级定制西装的面料。

CLTC工况下最高能跑835公里，这个数据怎么理解？ 从北京到南京的往返距离够用。 更狠的是支持800V高压快充，15分钟能充620公里。

举个实际例子：早上洗漱时插上充电枪，吃个早餐的功夫就能补够300公里续航。 双电机版本虽然性能猛，但电池容量也升级到了101.7kWh，完全不用担心“性能越强，掉电越快”。

单电机后驱版0-100km/h加速5.88秒，这已经比很多燃油性能车快了， 但双电机四驱版才是真狠人，508kW的综合功率，零百加速3.23秒。

这是什么概念？ 踩下电门的一瞬间，推背感能把矿泉水瓶里的水直接压到瓶口。 双腔空气悬挂还能自动调节软硬，过减速带时像坐船，高速过弯时底盘稳得像黏在地面。

全系标配激光雷达和Xiaomi HAD辅助驾驶系统，芯片算力高达700TOPS，实际开起来有多神？ 高速上能自动变道超车，遇到加塞的车会自动减速避让。

城市道路能识别红绿灯，甚至能根据导航路线自动转弯。 最绝的是“哨兵模式”，停车后摄像头会自动监控周围，有小车靠近会自动录像并提醒车主。

车身用的是2200MPa超高强度钢，A柱和车顶用了热成型钢，这种材料一般用在军用车辆上。

前后防撞梁厚度达到2.5毫米，比普通车多出一倍， 电池组藏在底盘中间，周围用铝合金框架包裹，就算侧面被撞也能最大限度保护电池。 中保研的碰撞测试里，车身框架完整度拿了全优。

车门把手内侧有夜光条，晚上伸手不见五指时也能摸到。 充电口支持即插即充，拔枪时会自动停止供电。 后排地台纯平，中间乘客不用再“坐小板凳”。

车机系统用的是高通骁龙8 Gen3芯片，开100个应用都不会卡顿。 就连空调出风口都藏着香氛系统，支持三种香型切换。

和Model Y比，YU7在空间上完胜，轴距多出50mm，后排腿部空间多出一拳。 加速性能碾压Model Y Performance版（3.7秒），价格却可能低10万以上。

最关键的是，YU7标配激光雷达和空气悬挂，而Model Y这些配置得加钱选装。

有实测显示，双电机版本在低温环境下续航会缩水15%左右，车机系统偶尔会出现操作逻辑混乱。

还有用户吐槽，镂空大灯虽然好看，但洗车时水容易积在里面。 不过这些小问题，在3秒级加速和800V快充面前，似乎也不是不能接受。

目前官方还没公布具体售价，但参考小米SU7的定价策略，预计YU7起售价会在30万左右。

现在已经有车友群开始统计预订人数，北京、上海的体验店预约排到了月底。 据说首批车主能享受终身免费超充，这波羊毛不薅就亏了。

单电机版虽然续航最长，但双电机四驱版才配得上“性能旗舰”的称号。 如果预算有限，次顶配版已经够用，双腔空悬、激光雷达、800V快充全都有。

顶配版多出来的后排屏幕和高级音响，更适合经常全家出游的用户。

试驾过的人反馈，方向盘手感偏沉，但指向精准。 运动座椅包裹性极强，过弯时能明显感觉到侧向支撑。

双电机版本急加速时会有轻微电流声，但刹车脚感比Model Y柔和很多。 风噪控制得不错，但胎噪在100km/h以上会比较明显。

当其他品牌还在卷续航时，小米YU7直接把性能天花板焊死；当对手堆配置要加钱时，它把激光雷达和空气悬挂全系标配。

不管你是追求极致加速的极客，还是看重实用性的家庭用户，YU7都能找到让你心动的理由。