2025 年，“整合” 一词如利刃出鞘，划破了车市原本平静的湖面。当春风未能如期拂过行业，取而代之的是车企们集体挥刀向内的寒光 —— 从一汽-大众等合资企业到吉利、比亚迪等自主品牌，一场涉及组织架构、品牌战略、研发体系的深度调整正在重塑行业格局。

这场看似自断臂膀的改革，实则是车企应对新能源下半场淘汰赛的主动突围。当价格战掏空利润、多品牌战略陷入内耗、资本耐心逐渐耗尽，整合已成为车企续命的“止血钳”与破局的“手术刀”！

整合之风盛行

今年以来，汽车行业的整合浪潮呈现出前所未有的广度与深度。其中上汽集团率先在零部件领域落子，将华域汽车旗下多家智能底盘相关子公司整合为独立实体，由前创新研发总院院长芦勇挂帅，计划于 6 月完成架构重组。与此同时，其智能驾驶团队完成 “零束科技 + 研发总院” 的合并，600 余名工程师集中办公，打破此前分散的研发壁垒。广汽集团则以研发体系为突破口，将广汽研究院拆分为整车、平台、造型三大独立研究院，并入产品本部形成 “大研发体系”，从而实现资源高效协同。

新势力阵营同样动作频频。蔚来将乐道、萤火虫两大子品牌深度整合入主体系，产品研发、用户服务等核心部门被拆解为一级模块，直接并入蔚来的产品设计与研发集群和用户服务与体验集群，原乐道事业部的产品体验职能由李斌直管，用户服务则由新任总裁沈斐向秦力洪汇报。这一调整不仅终结了子品牌独立运营模式，更通过资源共享降低成本，助力蔚来冲刺 “2025 年四季度盈利” 目标。

同期，吉利则以私有化极氪为标志，推动 “一个吉利” 战略落地，通过合并极氪与领克、几何并入银河等动作，实现减少研发投入、降低供应链成本、产生规模化效应等目标。

需要注意的是，这场整合并非突发而至。事实上早在去年，吉利便发布《台州宣言》启动品牌瘦身，长城推行 “ONE GWM” 战略整合欧拉渠道，上汽让飞凡回归荣威，均为当前的深度调整埋下伏笔。如今，从合资企业到自主品牌，从研发端到营销端，整合已从个别案例演变为行业潮流。

整合潮因何而起？

为何整合在今年会成为大趋势呢？车叔个人看来，这是价格战引发的生存危机与战略转型的必然选择。

过去两年，车市价格战愈演愈烈，短期来看，这刺激了销量，但长期的行业利润率却持续走低。数据显示，2024 年汽车行业利润率仅为 4.3%，低于下游工业企业 6% 的平均水平，部分车企负债率超过 80%，现金流压力陡增。以上汽和广汽为例，前者2024 年总销量 401.3 万辆同比下滑 20%，净利润暴跌 88% 至 16.66 亿元；后者净利润缩水 81.4%，仅余 8.24 亿元。

此外，更深层的矛盾在于多品牌战略的失效。过去十年，车企为抢占市场推行“多孩政策”，但极氪与领克、飞凡与荣威等品牌在产品定位、技术路线上的重叠，导致资源分散与内耗。吉利曾因品牌小而散、散而乱造成智驾研发重复投入，蔚来的三品牌独立运营也导致渠道冗余。并且在消费者层面，市面上新能源品牌数量繁多且定位模糊，选购时往往陷入选择困境。在此背景下，整合理所当然的成为了企业优化品牌矩阵、集中资源突破的必然选择。

备战后半程

除了上面我们提到的原因之外，本轮整合潮亦指向同一个目标。即在新能源下半场竞争中占据先机。

目前来看，当前新能源市场呈现出“冰火两重天”的趋势，一方面，新能源渗透率在 2024 年 8 月达到 53.9% 后，2025年1月回落至 41.5%，4月渗透率又回升至 51.5%，这表明传统燃油市场仍具韧性。另一方面，新能源新车上市数量持续攀升，据统计，仅 2025 年 1-5 月就有几十款新能源车型入市，这又加剧了同质化竞争。在此背景下，蔚来、小鹏等企业立下的 “四季度盈利” 目标直接反映出行业对盈利能力的迫切需求。

尽管如今看来，整合已是势在必行，然而这条路却是暗藏风险。企业层面，大规模架构调整势必涉及人员重组与流程再造。消费者层面，服务网点合并、售后质量波动等担忧导致部分用户持币观望。更关键的是，整合能否真正提升技术竞争力仍需时间验证。显而易见，整合是一把锋利“双刃剑”，稍有不慎，便有可能导致内部大出血！

车叔总结

当价格战透支行业利润，当多品牌战略陷入内耗，整合成为车企破局的关键。通过横向整合扩大规模、纵向整合控制成本、混合整合促进创新，企业正试图将资源转化为竞争力。但整合绝非万能药，若处理不当，可能引发内部效率下降、品牌价值稀释等问题。

车叔认为，接下来车企需在资源集中与创新活力之间找到平衡，在降本增效与用户体验之间把握尺度。毫无疑问，这场始于 “刀口向内” 的变革，或将重塑中国汽车工业的竞争格局，而能否在整合中实现蜕变，将决定企业在新能源淘汰赛中的最终命运。