近日，本田在官方公众号上发布了2025年全球事业规划。本田认为，“环境”和“安全”是两大至关重要的课题，因此设定了2050年通过“Honda所有相关产品和企业活动实现碳中和”，以及实现“涉及Honda二轮和四轮交通事故零死亡”的目标。

本田的战略规划代表了大部分全球化车企，“环境”和“安全”分别对应着电动化和智能化，虽然本田着眼于全球，但想要在这两方面实现突破，中国市场显然是最好的风向标。

一定程度上来说，电动化、智能化跟得上中国市场的节奏，外国车企才有机会在未来实现稳定发展。在本田的计划中，对于四轮电动化战略进行了两方面调整，一是以智能化为核心，强化纯电动车和混合动力汽车的竞争力；二是调整动力总成产品矩阵，夯实事业基盘。

通俗来说，就是稳固燃油车市场基本盘，逐渐向新能源市场过渡。但已经2025年了，再这样过渡，本田还能赶上新浪潮吗？

2030年之前，本田更倾向混动市场

规划中，本田对于上述两个战略调整方向做了详细的解释。

本田认为，目前全球纯电动车市场增速放缓，预计2030年全球纯电动车的销量占比将会低于此前设定的30%的预期目标。而对于当前需求旺盛的混合动力车型，本田将以2027年后推出的新一代车型为核心强化产品阵容，使其在电动汽车普及过渡时期中发挥核心作用。具体的销量目标为，2030年四轮销量达到现有规模的360万辆，其中作为主力产品的混合动力车型销量达到220万辆。

划重点，首先，本田判断全球纯电动车的市场增速放缓，而混合动力车型需求将更加旺盛；其次，2030年本田的混合动力车型销量占比将达到本品牌的60%以上。

开篇我们提到，中国市场是新能源发展的风向标，虽不能代表全球市场的行业风向，但作为全球最大的、每年产销量占比达全球四分之一的市场，中国市场极具参考价值。

最新的数据显示，中国市场2025年前4个月纯电车型零售量为204.8万辆，插混销量97.3万辆，还有30.3万辆增程车型，共销售332.4万辆新能源车型，同比增长35.7%。以此为基准，纯电车型同比增长43.1%，跑赢大盘，插混增长31.4%，并未跑赢大盘，说明纯电的增长速度要高于插混车型。

另一方面，从批发量来看，今年前4个月中国市场纯电车型批发量为242.3万辆，插混批发量为123.5万辆，增程为32.3万辆，总批发量398.1万辆，同比增长42.1%。其中纯电车型同比增长41.9%，未跑赢大盘，而插混同比增长50.2%，跑赢大盘，与零售量正好相反，其中一个原因就在于各车企寄希望于多卖插混车型，进一步提高利润率。

这也就不难理解，本田为何在接下来的几年里寄希望于混动车型能够打出成绩——混动车型是平衡市场需求与利润的最佳选择。当然，本田所指的混动并非只有插混，其油混车型也包含其中。比如在中国市场销量最好的三款车型中，CR-V和皓影均有油电混合版本车型，而雅阁则提供了插混版本车型。

为保持竞争力，本田给出了五点解决方案

对于如何保持竞争力，本田提出的第一点就是开发和扩大应用新一代ADAS。

官方介绍，其正在自主开发全新一代ADAS，在导航系统中设定目的地后，无论是普通道路还是高速公路，在通往目的地的整个过程中，该ADAS系统都可协助驾驶员进行加速和转向操作。全新一代ADAS技术将广泛搭载于2027年在北美和日本投放的纯电动和混合动力等主力产品。而中国市场，本田将与Momenta共同开发打造适合中国道路环境的新一代ADAS，未来在中国市场推出的所有全新车型都将搭载该技术。

第二点是强化混合动力战略。本田将全方位升级自主开发的双电机混合动力系统“e:HEV”及搭载该系统的平台。结果依然是导向燃油效率以及成本。

具体来看，本田将依托这项技术，将燃油效率提升10%，并为顾客提供激发五感的高品质和爽快的驾乘体验。在成本上，本田计划随着销量的不断提升，实现新一代混合动力系统的成本将较2018年的车型降低50%以上，较现有的2023年车型降低30%以上。

第三点是普及纯电动车的举措。本田基于对目前市场需求的判断，将调整纯电动车战略路线图，其中包括产品阵容和投放时间，以及在加拿大构建全方位价值链等的投资时机。并且本田认为，纯电动车是乘用车领域的最佳解决方案，将继续稳步推进落实。

在本田看来，目前是电动车普及期，需要从长远角度出发，脚踏实地打造强大的纯电动车品牌，构筑事业基盘。

第四点是电动化战略的路线调整总结，2027年后本田推出的主力车型不仅是纯电动车型，混合动力车型的主力产品也将采用全新H标。

第五点是生产和采购体系。为避免受到纯电动车或混合动力汽车的需求波动以及各国政策变化等不确定因素的影响，Honda采取了稳健的供应链战略。

总结来看，本田强调的五点中心思想说的，就是如何在长远的发展中实现降本增效。实际上，从本田的规划来看，本田将大部分的时间节点定在2027年和2030年，一是因为日本包括丰田、本田自己，以及日产集团都曾宣布将在2027年商用固态电池，也就不难理解本田为何将很多纯电规划放在2027年。

另外，在智能驾驶领域，本田做了两手准备。由于国外对于智能驾驶的需求、宣传以及法规相对严苛，本田采用了更为保守的策略，将时间线延至2027年，而在中国市场，本田则选择合作的方式，与供应商一起把控中国市场对于智驾的需求，以及对法规的适配。

由此来看，本田正在用更加合理和高效的计划逐步向电动化、智能化发展。

但在电动化、智能化领域，本田想要顺利实现既定目标，在中国市场打好根基或许是关键。接下来，本田是否能够先行追上好兄弟丰田和日产在中国电动化进程的步伐，也是本田能否打好中国市场根基的关键。