汽势Auto-First｜李德喆

从政府效率部抽身，不再当“替罪羊”，然而，马斯克恢复“全天候工作状态”仍然面临多重挑战。

当地时间5月28日，埃隆·马斯克在社交媒体X上表示，他作为“特别政府雇员”的任期结束。

尽管任期只有45天，但马斯克发起的“效率风暴”无疑给美国联邦政府造成了巨大影响，而他的激进举措，同样也给他旗下的公司带来了不小的麻烦。比如车主的极端行为、新车在全球市场销量下滑，以及股价波动和投资者的施压等等。

现在，马斯克得以从华盛顿“抽身”，资本市场率先予以积极回应，但对于他所执掌的特斯拉公司而言，眼下还面临至少三个挑战。

一是如何在全球主要市场重建信任。

欧洲汽车制造商协会公布的数据显示，特斯拉今年4月在欧洲的新车注册量仅为5475辆，同比暴跌52.6%，创下近两年来单月最大跌幅。与之形成鲜明对比的是欧洲电动车市场整体的快速增长，当月欧洲市场电动车渗透率已经升至15.3%。

究其原因，马斯克推动X平台内容审核政策调整，被欧洲消费者视为对言论自由的威胁，进而造成部分用户“抵制特斯拉”运动。与此同时，欧洲最大养老基金ABP由于对马斯克薪酬方案不满，于去年清仓所持有超5.7亿欧元特斯拉股票。还是在去年，特斯拉在欧洲召回180万辆Model Y，进一步削弱了在欧洲等主要市场的消费者信心。

除此之外，包括柏林超级工厂的产能未达预期，在欧洲多国的超充站进展缓慢，包括与欧盟就当前价格承诺协议进行谈判等等，同样是特斯拉目前亟待解决的重要课题。

二是在中国如何应对本土品牌降维打击。

从机构调研数据来看，中国消费者将特斯拉作为电动车首选品牌的比例已降至14%；乘联会公布的数据显示，特斯拉中国已经连续七个月出现出货量下滑。

这主要还是来自本土品牌的持续围堵和市场竞争日益白热化。

尤其进入到今年二季度以来，车市价格战烽烟再起，比亚迪、吉利、长安、奇瑞，以及一众新势力品牌通过推出“一口价”政策，叠加国家以旧换新政策，新车价格进一步下探。虽然特斯拉主要车型也推出过像五年零利息、保险补贴等优惠政策，但与本土品牌相比，优惠力度和诚意明显不足。

甚至有分析指出，特斯拉需要在今年降价超过10%才能维持在中国市场的竞争力。

另一方面，在智能化领域，随着今年以来以比亚迪、鸿蒙智行和小鹏等本土品牌智能辅助驾驶功能的普及，以及监管层面的要求，特斯拉FSD的高价订阅模式已经从优势转变成劣势。此外，与新势力品牌相比，特斯拉在三四线城市的基础设施覆盖不足，售后服务响应慢，都成为其在中国市场进一步扩张的短板。

三是关税以及全球不确定性的挑战。

今年年初，中美关税战再度开打，直接导致Model S/X两款进口车型在中国市场停售。反过来，特斯拉北美工厂目前仍直接从中国进口锂电池、压铸件等核心零部件。关税推高成本的同时，也加剧了特斯拉对中国供应链的依赖风险。

另外，全球范围的不确定性，像地缘政治的紧张局势可能会波及特斯拉的上游原材料供应，而像前文提到的不同国家的环保政策、补贴政策变化也有可能影响特斯拉的市场策略。

可以说，关税与全球不确定性对特斯拉的挑战是系统性的，这既有外部政策、竞争环境的压力，也有内部技术、供应链的短板。如果短期内马斯克无法采取有效方法来应对，特斯拉极有可能面临市场份额萎缩、利润率进一步下滑的风险，甚至会影响特斯拉全球领导者的地位。