近年来，特斯拉推出的4680大圆柱电池曾被视为动力电池领域的革新之作，其采用的全极耳与干法电极技术一度备受瞩目。然而，随着新能源汽车市场对补能效率要求的不断提升，方形铝壳或软包电池凭借更快的充电速度占据了市场优势，尤其是4C、6C乃至12C的高倍率产品相继问世，相比之下，4680大圆柱电池的进展显得相对缓慢。

4680电池受限于圆柱结构的物理特性，在快充能力上存在短板。热管理成为制约其性能提升的关键因素。随着方形电芯快充上限的不断突破，圆柱电池却难以跟上步伐，加之生产良率和产能爬坡未达预期，市场上开始出现了“大圆柱电池将被淘汰”的言论。

然而，在这一背景下，太蓝新能源却带来了全新的突破。该公司全球首发的“冷芯电池”，通过“结构+材料+工艺”的协同创新体系，为大圆柱电池技术注入了新的活力。

在结构方面，太蓝新能源独创了“轴心直通”的全新结构，彻底解决了大圆柱电芯的热管理难题。通过半通孔与全通孔两种设计，在常规底部液冷的基础上，开辟了直达电芯中心的散热通道。半通孔单侧出极柱设计使换热面积扩大了17%-20%，而全通孔双侧出极柱方案则构建了散热的“高速公路”，有效解决了电芯中部的热量累积问题。

不仅如此，冷芯电池还采用了轴向+底部的双区域穿透散热设计，为电芯内部配备了“智能空调系统”，进一步提升了散热效率。在材料方面，冷芯电池的正极材料通过包覆改性调控，实现了离子传输速度的提升，建立了立体导电网络，降低了阻抗；负极材料则创新性地采用了各向同性石墨搭配多层涂布技术，将锂离子的移动路径优化为“直行快车道”，从而提升了电池的充放电速度。

冷芯电池技术的诞生，同样离不开生产制造工艺的突破。太蓝新能源为极耳-集流盘-壳体设计了环形焊接工艺，有效降低了电池内阻。同时，针对电芯卷绕时极片松动的行业难题，引入了“卷轴加固工艺”，确保了电池极片内部的紧致性，避免了性能衰减的隐患。

冷芯电池工艺不仅适用于多种材料体系，还通过模块化设计大幅提升了产线的通用性。不同型号的电池可以共享核心工艺，这不仅降低了制造成本，还显著缩短了量产周期，为大规模商业化应用奠定了坚实基础。

在充电速度方面，搭载冷芯电池技术的4695与50190系列产品实现了突破性进展。这些产品支持6C超快充，仅需9分钟即可将电量从10%充至80%。该电池产品还具备全气候条件下的稳定输出能力，在-30℃至55℃的极端环境下仍能保持稳定的性能。

通过“结构+材料+工艺”的三重突破，冷芯大圆柱电池技术已经完成了30余项核心专利的布局。这一创新成果不仅解决了传统圆柱电池在快充性能与散热效率上的冲突，还推动了大圆柱电池的规模量产进程。