最近车圈吵翻了天：随着奇瑞、比亚迪相继推出热效率超44%的发动机，增程式电动车一箱油能跑2000+公里，插混技术突然被推上风口浪尖——这年头还有人需要复杂又费钱的插混吗？

新势力们早就笑开了花。理想汽车用增程式狂卖80万辆，问界M7单月交付破2万，这些“简单粗暴”的增程车愣是把技术流的脸打得啪啪响 。说到底，增程车就像智能手机里的“傻瓜模式”：砍掉插混复杂的多档变速箱，让发动机专心发电，电机专心开车。以前被人诟病的高速油耗高？现在热效率44%的增程器一升油能发3.65度电，亏电油耗直接杀到5L以下，和插混的差距缩到肉眼难辨 。

反观插混阵营，传统车企们还在变速箱里“叠罗汉”。比亚迪的单档DMI、吉利的三档DHT、东风的四档行星齿轮...为了那点直驱效率，硬是把车搞成了机械博物馆。某车企工程师私下吐槽：“多档位听着牛，实际用户根本感觉不到，反而故障率高了30%” 。更扎心的是，插混车主跑高速开保电模式时，油耗照样飙到6L，和增程车半斤八两 。

当然，插混党还有底牌：欧盟碳排放政策明着偏心，国内绿牌政策也更待见插混 。但消费者用钱包投票更诚实——30万以上市场被增程车统治，问界M9车主直言：“我要的是纯电驾驶感+无焦虑续航，谁在乎发动机能不能直驱？” 更何况增程车标配的冰箱彩电大沙发，直接把用车体验卷出新高度。

这场技术路线之争，本质是“实用主义”对“技术崇拜”的绝地反杀。当增程车用热效率突破补齐最后短板，插混的护城河正在加速崩塌。不过话说回来，哪天800V超充站比加油站还多，这哥俩恐怕都得给纯电车让路——但至少现在，增程车正在改写混动江湖的规则 。