SU7没有受到事故和负面新闻的影响，第二款车YU7也未卖先火，这似乎让小米董事长雷军兴致很高，认真的分享了造车心得。

“小米汽车取得的成绩，还是有很多朋友都觉得‘不可思议’。我想说，SU7的成功不是偶然。小米造车的成功经验会在未来每一款车上得到应验。”在6月3日的小米2025投资者大会之后，小米创始人雷军发长文大谈SU7的“成功之道”。

“苹果造车，到这个时间点，为啥干不成？说实话，我也不知道。”“为什么最后他们放弃造车，准确原因我并不了解。”在长文中，雷军再次谈及了苹果放弃造车一事，其表示，苹果一定是这个星球上最伟大的公司之一，也是小米创办十五年以来，一直潜心学习、对标的对象。这似乎是回应之前有人说苹果十年造车失败告终，而小米三年就成功。

其认为，小米SU7的成功，主要有3点，首先就是全力以赴。为了向外界表示全力以赴的态度，小米还专门开了一场汽车发布会。雷军表示，小米造车是创始人亲自带队，这可以保证汽车业务有强大的战略定力和资源协调能力。

其透露，在当时决定造车的时候，董事会、管理层和股东大会承诺650亿投资。“这个承诺也能让我们整个团队心无旁骛，走正确的路径，做正确的事情，避免了任何短期行为和所有干扰。”雷军表示。

其次是敬畏之心。雷军表示，由于汽车工业极为复杂，难度非常之高，因此造车一定敬畏汽车工业，要在机械架构、智能化、电动化这三个维度上，向所有行业先进者学习。“我们旗帜鲜明地提出对标特斯拉和保时捷，这两家公司在不同领域里，都是世界巅峰水平。我们跟他们比较，刚开始可能差距很大，但只要我们敢比，就是走在赢的路上。”雷军说道。

第三，雷军谈到了小米模式和小米方法论的成功。“小米一开始敢只做一款车，而且第一款车，就成为了行业的爆款，这就是我们对小米模式和小米方法论的自信。”雷军表示，在进入汽车行业时，发现很多家一年做几十款车，其认为这种行为本身就是在赌，因此小米要用“8倍镜”去瞄准。

这似乎在回应此前有声音说“”某公司只做一款车就卖爆了，虽然产品可能不是那么好”。

“小米方法论、爆品模式、新零售模式和高端产品方法论，用到汽车业务上，让我们的准确率大幅提升。这也更加验证了，这一系列成功经验在不同的领域都能取得成功。”雷军说道。其透露，在YU7上，超长续航、天际屏全景显示、Thor芯片、激光雷达、连续阻尼可变减振器等等配置都会是标配。

YU7是在5月22日亮相，谈到定价，彼时雷军表示，有网友提到19万9，“这是不可能的，对标Model Y的配置，卖到30几万差不多。”而在此次的投资者大会上，雷军再次表态，小米YU7定价不可能是网传的23.59万元，正式定价会在1-2天前才能确定。

据小米方面数据，在发布会结束后3天，YU7留资用户数是SU7技术发布同期的3倍。尤其是，这里面有超过60%的留资用户，是首次留资；有超过40%的留资用户，从来没使用过小米产品。“这意味着相比SU7，YU7更加出圈，赢得了更多的青睐和期待。”雷军表示，正紧锣密鼓地推进YU7上市前的各项工作，做好大规模量产和交付的准备，确保YU7更大的成功。

实际上，从SU7热销开始，小米就已经对车圈的企业没有那种看重了的心情了。在小米一季度的财报会上，该公司总裁直接用“一个能打的对手都没有”来地形容SU7的市场能力。

但SU7自从谍照曝光以来，就面临着非常多的争议。关于这款车最大的争议还是在造型上。这款车由于与保时捷Taycan在车身轮廓等元素上的相似性，而被网友调侃为“保时米”。除此之外，有关SU7还存在辅助驾驶功能、过度宣传加速性能等质疑。特别是在3月的事故后，雷军那一句“我们没有新手保护期”，也让人大感意外。

现在，这种造型上的争议，也在YU7上得到延续。因与法拉利Purosangue较为相似，YU7被网友戏称为“法拉米”。外界希望，小米汽车拿出高水平的原创设计——因为从中国汽车行业来看，并不需要多一个汽车品牌，而是需要一个有创造力能够带领中国汽车在设计、制造、技术研发上真正实现突破的企业。

当然，抛开这款车存在种种争议不谈，SU7在销量上取得的表现，确实为小米造车业务开了一个好头。SU7上市一年时间，销量还是持续增长，月销量已经反超Model3、比亚迪汉等车型，排在细分市场第一。在5月份，SU7交付量超2.8万辆，创历史新高。

不过，雷军在这个时候，谈造车业务的成功之道，多少让人觉得还为时尚早。纵观汽车发展史，跨国巨头都有延续几代甚至十几代的明星产品，走“少而精”路线的特斯拉，也是从Model 3和Y开始才真正成为行业龙头。雷军在这个时间节点上谈SU7的“成功之道”，更多是在为YU7的上市做“造势”。毕竟，雷军被外界称为“营销之神”。

随着第二款车上市时间临近，雷军也对首次造车业务的盈利时间节点作出判断。其表示，小米汽车业务预计将于今年三、四季度盈利。财报显示，今年一季度，小米智能电动汽车及AI等创新业务分部营收186亿元，其中，智能电动汽车营收181亿元，其他相关业务营收5亿元。智能电动汽车及AI等创新业务毛利率同比上涨10.6个百分点至23.2%。当期，小米智能电动汽车及AI等创新业务分部经营亏损为5亿元。