5月23日，李书福在吉利内部会议上的讲话，干货满满，含金量十足。

李书福不仅道出了过去15年，吉利全球并购的真实目的——“学习造车技术”。

同时重申了“不会放弃燃油车”的定论，表达了坚持油电两条腿走路的决心。

而对于吉利企业管理方略，李书福则用到“依法合规，充分授权，考核清晰，公平透明”16字方针完成定性，并特别明确地“官宣”，吉利将持续实施人才森林战略，不搞家族式管理。

1963年6月出生的李书福即将迎来自己的62岁生日。

这位见证了改革开放全过程，亲自参与了自主汽车工业全面崛起的民族企业家，正在用传统中国智慧结合现代管理思维，引领吉利向着内生型组织进化，并塑造了中国汽车企业治理的新范式。

01

我们就从吉利的全球并购谈起。

截至目前，吉利的全球并购耗时13年时间。即从2010年“鲸吞”沃尔沃乘用车单元的惊世之举，到2023年战略投资阿斯顿马丁的收官之战。

仅从面上看，吉利拓展了一片广袤的全球汽车帝国版图。

然而，这个过程也引来不同的声音。有人认为，这就是单纯的技术层面的“买买买”，有人则认为，这根本就是一次又一次乐此不疲的资本运作。

在5.23的内部讲话上，李书福如是说：我要严肃地告诉大家，吉利是制造业企业，不是资本运作企业，吉利投资收购多个在世界上受人尊重的，有真本领、硬功夫的百年老牌汽车企业，其目的只有一个，学习造车技术。

吉利CMA架构或能为李书福这段话提供最好的注脚。

2012年，吉利与沃尔沃开始联合研发CMA架构，并于2016年正式推出。

新架构甫一亮相，我们就发现，沃尔沃在此之前推出的高端SPA架构为CMA打下了坚实的基础，特别是基于安全层面。

然而，从2012至2016年，汽车行业经历巨变，汽车电气化、智能化进程加速，各领域融合达到新高度。

同时在产品设计、生产制造等环节广泛应用了工业4.0最前沿技术，如VR、AR、3D打印、大数据可视化、数字孪生和人工智能等。

当这一系列前沿科技袭来，众所周知，中国汽车企业才是全球“智造”最活跃的因子。

所以，面对彼时全球销量才37万辆的沃尔沃，吉利则担纲了CMA架构的智能科技设计与供应链体系化建设的任务。

如出一辙的还有SPA EVO架构的开发。

吉利与沃尔沃多年合作成果的集大成者，SPA Evo架构继承了双方在安全性、模块化设计以及电气化方面的优势，并在此基础上进行了深度优化，为领克品牌提供了更加广泛的产品布局可能性。

事实上，通过这两起典型事例，我们已经隐隐感觉到李书福所说的“学习造车技术”，的确已经成为过往吉利造车史的六字箴言。

而吉利植根制造业的全球并购逻辑也浮出水面。

这是一种技术整合催生出的独特的“技术嫁接”方式。现在看来，我们更愿意为之定义为“拿来创新模式”。

比如路特斯的空气动力学专利转化为吉利星越L的风阻系数0.29Cd，而涉及安全与底盘调教技术，吉利在与沃尔沃的合作中又收获良多。

所以吉利建立的全球汽车帝国版图，本质上其实是一张精密的技术图谱。诚如李书福曾经所言：并购不是终点，而是技术扎根的开始。

然而，当技术路线转到新能源领域。吉利的态度发生了180度的大转弯。

李书福强调，中国是全球第一大汽车产销国，智能网联汽车的命运必须掌握在自己的手中，必须自己研发，持续创新，迭代发展。

2023年发布的 SEA 浩瀚架构标志着吉利完全具备独立开发纯电平台的能力，其技术储备反哺到沃尔沃、戴姆勒、路特斯等全球车企的电动化转型中。

除此之外，吉利专属的雷神混动系统热效率突破44.26%，超越丰田THS IV。

自研全固态电池能量密度已达400Wh/kg，电芯制备完成20AH，有望率先实现量产装车。

数据显示，并购后吉利研发投入占比从 3.5% 跃升至 6.8%，累计获得专利超 1.5 万项，在新能源、智能驾驶等领域形成技术护城河。

正是这种大吉利体系下的“拿来创新”与全栈自研的双轮驱动，构筑起吉利“油电均衡”的技术护城河。

吉利因此成为全球范围内，油电双线发展最均衡的车企，甚至没有之一。

02

如果说我们把吉利“双轮驱动”战略仅仅局限于技术层面，那就一定会忽略掉基于此吉利在全球化战略中展现出的东方智慧。

我们先看一些实例。

在马来西亚，宝腾X70（原型车为吉利博越）通过CKD模式实现75%本土化率，据马来西亚汽车协会数据显示，宝腾X70于2024年市占率突破19%。

在韩国，吉利与雷诺共享釜山工厂，节约投资23亿美元。

而双方联手打造的“大科雷傲”在2024年韩国釜山车展上亮相，这款基于吉利星越L打造的车型，标志着两家公司的合作正式启动。

同时，极氪计划在2025年底正式进入韩国市场，先期推出极氪007和极氪X两款车型。

欧美市场，伦敦电动车公司利用沃尔沃比利时工厂实现右舵车型出口，节约建厂成本的同时产能利用率提升至92%。

5月22日，也就是李书福内部讲话的前一天，意大利米兰，吉利汽车集团CEO淦家阅在吉利银河M9全球发布会上正式揭晓企业全球化战略体系。

基于“五大造型中心、五大工程研发中心、五大试验区域、五大能源技术形式、五大AI智能生态圈”的战略布局，标志着吉利正以体系化能力重构全球竞争格局。

所以，其实不难发现，吉利全球战略的推进方式实施的是一种独特的“柔性渗透战略”。

一言蔽之，鉴于吉利目前已经建立起的全球汽车帝国版图，吉利走到哪里，哪里都有现成的合作伙伴。

多个朋友，多一条路，是中国人的普遍认知。在全球贸易体系正在发生深刻变化的当下，吉利的全球化布局所采取的柔性策略甚至可以做到一个地区一种办法。

比如，在东南亚，必须加快本土化进程，操作策略为“主导”；而在欧美，操作策略则为“协同”，进一步加强与沃尔沃及其他汽车公司的协同；在韩国及其他存量汽车市场，则变化为“合作”，特别是不大兴土木，不重复投资建设新产能前提下合作。

而基于这套柔性渗透策略的大前提是“共生”。不管采取哪一种策略，必须是1+1＞2，实现友好共赢，而不是合作双方的零和博弈，最终让吉利实现全球市场份额的提升。

这就是吉利特有的“共生式全球化”模式，它甚至有可能改写中国汽车出海的游戏规则。

当然，战略实施效果在财务数据中得以验证：2024年吉利海外业务毛利率提升至18.7%，较2023年增加3.2个百分点；东盟市场占有率突破8%，成为首个进入东南亚TOP5的中国品牌。

2025年，吉利在海外市场进一步加大投入，销售和服务网点预计年底超过1100家，同时加快KD本地化制造进程，还将面向全球，推出第五代超醇电混产品。

通盘来看，当行业沉迷于价格战的血海，吉利选择在技术的深水区修筑护城河；

当对手痴迷于产能军备竞赛，吉利在全球化棋盘落下合作共赢的妙手；

当市场追逐多品牌泡沫时，吉利选择回归造车本质的战略定力。

这种“有所为有所不为”的造车智慧，或许正是中国汽车工业从规模扩张转向高质量发展的关键密钥。

正如李书福在《台州宣言》中强调：汽车企业的本质是制造基因为体、创新驱动为用。

在电动化与智能化的历史交汇点，吉利这场始于技术并购，成于战略定力，终于产业本质的进化之路，正在成为中国汽车工业发展史上的一道别样风景。