新能源老车主正经历着“八年之痒”：行业数据显示，2024年新能源汽车产销量突破1200万辆，占新车总销量的40%以上。随着中国新能源汽车市场持续增长，日益凸显的行业痛点正困扰着广大车主，当车辆超出原厂质保期后，高昂的核心部件维修费用成为车主难以承受之重，车主要么自行承担动辄数千甚至上万的维修成本，要么只能支付高额费用购买车企延保服务，出行风险与成本压力陡增，成为制约用户体验和行业发展的共同难题。

资料图 视觉中国

记者查阅资料发现，2016年起，新能源汽车电池等核心部件实施8年或12万公里质保期，这意味着，去年开始到今年，大批新能源汽车进入“脱保期”。很多车主也遇到了动力电池衰减明显的问题，电池的“八年之痒”让很多车主遭遇维修“刺客”。南京一位较早使用新能源车的车主跟记者算了一笔账：现在自己的汽车续航明显已经缩短很多，要换电池吧，几万元的报价，甚至超过了车辆现在在二手市场的残值，究竟是换车还是换电池，自己一直没拿定主意。

在抖音、小红书等社交平台上，不少人也晒出了自己的此类“痛点”。一位二手车鉴定师表示，新能源汽车电池组只要是拆过的风险隐患会比较大，这也导致去了售后都会建议车主进行整体更换，二手车市场老旧新能源汽车行情也并不好，主要就是担心电池续航问题。也有新能源汽车4S店销售人员建议，到了“脱保期”的车主如果想换车，可以考虑到4S店里进行以旧换新。

直面这一核心行业痛点，互联网保险行业也开始尝试科技解题。众安保险近日就尝试上线“众延保”新能源汽车延长保修保险，可以精准锚定新能源汽车个人车主（非营运车辆）在原厂质保结束后的保障真空期，提供1-2年期的延长保修服务，降低车主用车负担，破解“维修贵”难题。

众安相关研发人员介绍说，众延保标准版主要包含电池、电机、电控（下称“三电”）电池衰减等部件的维修，旗舰版则拓展保险责任至三电以外的空调系统、制动系统、冷却系统、转向系统、悬挂系统、传动系统、高科技组件和娱乐系统共11大系统项目。

有业内专家给记者算了一笔账说，普通上班族其实一天开车的里程数一般不会超过50公里，就算是这种老旧新能源车续航里程不到200公里了，它还是足够日常通勤使用，现在很多车主换车周期越来越短，能把一辆车开到八年以上的很少，一些年轻人换车频率甚至都只有四五年。所以车主也可以从自己的综合使用习惯方面来考虑，究竟是买延保还是换车或者换电池。

/紫牛新闻记者 徐晓风

校对 潘政