随着5月份最后一周的数据公布，再次出现对电车不利的消息，那就是燃油车的反弹速度超过电车，导致电车的渗透率又下跌了，说明5月份的新一轮价格战未能大幅拉动销量，这对于电车行业来说将是巨大的打击。

“芝能汽车”公布了2025年第22周国内汽车市场的数据，数据显示国内汽车总销量45.8万辆，环比增长16.8%；其中新能源汽车环比增长11.9%，显著低于整体销量的环比增速，意味着燃油车的销量反弹力度更猛，由此也导致电车的渗透率又跌穿55%至53.%。

虽然电车的渗透率仍然超过五成，但是5月份中旬多家电车企业都发起了新一轮的价格战，有电车企业将电车价格从接近7万块大幅降价，车企的降价加上换车补贴以及国补等将车价降低到3.68万，几乎是腰斩价。

如此猛烈的降价力度是去年和今年第一轮价格战都没有的，而且这次由于多家汽车企业都惧怕自己的销量下滑，因此都纷纷加入价格战，价格战的力度可谓前所未有。

然而在如此猛烈的价格战力度之下，电车的销量增长势头仅是维持了一周左右，消费者购买电车的热情又再次冷却了，显示出这次的价格战对市场的推动力实在很弱很弱。

导致消费者对电车的热情无法高涨，在于去年以来电车行业发生的诸多事情，影响最大的当属去年8月份的韩国仁川的电车烧毁停车库140辆汽车的事件，这让消费者认识到了电车火灾的特殊性，一旦起火就很难扑灭，进而可能导致严重的财产损失。

正是从韩国仁川那单事故开始，电车在国内汽车市场的狂飙势头被遏制，电车从新车市场的市占率55%逐步下跌，到今年1月份电车的渗透率跌至41.5%，电车的渗透率急剧下降，导致了电车企业的恐慌。

随后不久，电车企业就发起了今年第一轮的价格战，第一轮价格战还是有较强效果的，3月份国内市场的电车销量环比增长超四成，电车一哥的销量也环比增长了超过一成多。

不过第一轮价格战也有不足，那就是电车的销量并未能达到去年的高峰，电车强企的销量甚至还比去年高峰的月销量少12万辆，并且随后的4月份销量环比增长幅度很轻微，刺激了汽车企业发起了第二轮价格战。

只是第二轮价格战让电车行业更加失望了，从5月份的环比增长就可以看到了，似乎仅是刺激了一个月，随后消费者就开始冷待，反而对燃油车更感兴趣了，促进了燃油车的销量反弹，而且反弹幅度更猛。

电车行业的第二轮价格战效果有限，恐怕让电车行业恐慌了，因为今年的电车库存量已创下新高纪录，达到350万辆了，他们试图通过降价刺激销量以降低库存压力，然而如今的销量增长有限，这巨额的库存恐怕会成为压倒他们的一根稻草。

去年就已有多家新造车陷入困境，今年如此猛烈的价格战却未能刺激销量，只怕今年会有更多电车企业陷入困境了，这样的前景他们能不恐慌么？