是的，比亚迪又出刀了。

5月末，随着其王朝网、海洋网两大集团绝对主力旗下大部分主销车型集体让利，今天文章的主角俨然掀起了新一轮的“价格战”。

随即，便是吉利、奇瑞等等自主品牌的迅速跟进。瞬间，中国车市的竞争再次变得愈发白热化。

而在本周一的早会上，有同事抛来一段十分犀利的观点，“虽然各方呼吁停止价格战，但实际上根本停不下来，并且最残酷甚至血腥的阶段，要到明年或者后年的某个时刻才会到来。”

换言之，无论接受与否，“降价”都成为了头部巨头们，试图甩开追赶者巩固优势的一种能力。

由此将视线重新拉回到比亚迪身上，肯定会有读者好奇为何会选择5月末这个节点给大盘增加强度。

在我心中，无外乎两方面的原因：要打与能打。

一方面，参考比亚迪今年550万辆的最终目标与前四个月的累计销量，的确存在一定的差距。想要顺利完成，必须“以价换量”。

况且，自6月开始，中国车市也将迎来所谓的“淡季”。这段时间内，比亚迪必须拿出行之有效的手段维持输出才行。

而另一方面，不禁反问大家，你觉得这一轮“价格战”真是比亚迪先动手的吗？与此同时，正如前文提及的那样，“能打”很大程度上证明了今天文章主角的粮草充沛与家底雄厚，无论成本管控、制造效率、单车毛利都令人羡慕。

当然，纵观比亚迪的5月终端成绩单，同样能从中洞察到不少蛛丝马迹。整体来看，表现可以说符合预期。

首先，共售出新车382,476辆，环比微增。

其中，乘用车销量达到376,930辆，成功实现14.1%的同比增长。进一步拆分，纯电乘用车销量为204,369辆，插混乘用车销量为172,561辆。

值得注意的是，与去年后一板块带头冲锋不同，今年前一板块的势头明显更为强劲。也从侧面反映出，比亚迪插混板块的不断承压。

而进一步拆分，过去31天，王朝网共售出新车160,555辆。

包含夏共售出新车7,030辆；秦家族（秦PLUS、秦 PLUS EV、秦L DM-i、秦L EV）共售出新车46,746辆；汉家族（汉EV、汉DM、汉L EV、汉L DM）共售出新车21,672辆；唐家族（唐EV、唐DM、唐L EV、唐L DM）共售出新车19,012辆；宋家族（宋PRO、宋L EV、宋L DM-i）共售出新车34,384辆；元家族（元UP、元PLUS）共售出新车31,711辆。

基本上，均保持着稳中有升的节奏，尤其是汉、唐家族。当然，元家族环比4月出现了近5,000辆的下滑。而秦家族距离曾经月销超8万辆的最高点，也存在较大的提升空间。

顺势，反观海洋网，5月共售出新车183,478辆。

包含海鸥共售出新车60,131辆；海豚共售出新车18,280辆，海豹家族（海豹EV、海豹05、海豹06、海豹06GT、海豹07）共售出新25,587车辆，海狮家族（海狮07 EV、海狮05 EV、海狮05 DM-i）共售出新车33,790辆，驱逐舰05共售出新车4,836辆，宋PLUS（EV、DM-i）共售出新车40,565辆，e2荣耀版共售出新车289辆。

与王朝网类似，海洋网的各个车型都在各司其职。譬如，海鸥与海狮家族的销量环比上涨令人欣慰，宋PLUS近1万辆的跌幅同样值得警惕。

而从战略意义来说，上述两个分支就是比亚迪不容有失的根基。这也恰恰解释了为何，它俩会成为新一轮“价格战”的载体。

至于效果如何，到底能为王朝网与海洋网带来多大的订单提振，很快6月终端成绩单便会给出最真实的反馈。

相比之下，在比亚迪庞大的战略版图中，以腾势、方程豹、仰望所组成的“冲高矩阵”，也承担了很重要的开拓使命。

单论5月，腾势共售出新车15,806辆。包含D9共售出新车9,935辆，Z9家族共售出新车959辆，N7共售出新车295辆，N9共售出新车4,617。必须承认的是，身处MPV市场与大六座SUV市场，该品牌已经取得了较大的硕果。

5月，方程豹共售出新车12,592辆。包含钛3共售出新车5,598辆，豹5共售出新车5,125辆，豹8共售出新车1,869辆。三款产品身处各自的价格带，均成为了“硬派SUV”阵营不可忽视的一股力量。

至于仰望，5月共售出新车139辆，包含U8的94辆、U9的12辆、U7的33辆。考虑到均价，也算能够接受。

总之，还是那个观点，按照目前比亚迪对于冲高的专注与重视程度，以及投入的人力、物力、财力，对于腾势、方程豹、仰望，依旧充满着信心，即便上攻之路充满着荆棘与挑战。

站在集团层面，以上三个品牌的发展好与坏，将直接决定比亚迪能否取得不断攀登的锚点与抓手，所以至关重要。

而截至5月，今天文章主角的累计销量来到1,763,369辆，距离550万辆的年度目标还有接近374万辆的差距。

这也意味着剩余7个月，需要做到月销近54万辆。

考虑到目前中国车市群狼环伺的大环境，完成的难度并不算小。为何“要打”新一轮的“价格战”，原因摆在台面上。

当然，5月终端成绩单中，有一部分的表现远超预期——海外市场。

具体来看，比亚迪共售出乘用车及皮卡88,640辆，同比实现133.6%的暴涨。今年1-5月，海外累计销量已经达到373,113辆。

照此状态下去，完成80万辆的全年目标，基本板上钉钉。迈过百万大关同样很有希望，甚至能冲击更高。

即便横向对比自主品牌中海外销量稳居第一的奇瑞，其5月该部分共售出新车100,737辆，今年1-5月累计出口443,940辆。

毫无疑问，比亚迪正在以极快的速度逼近。

而最近，与某位资深媒体老师交流的过程中，得到了一段较为犀利的观点：“千万别有什么幻想，中国车市的内卷只会愈演愈烈。接下来，出口销量的好与坏，将直接决定各家车企参与价格战底气的大与小，因为海外卖车实在是太赚钱了，竞争压力小且单车利润高。”

短短几十个字，放在今天文章主角的身上，显得十分应景。对于比亚迪来说，只要该板块能够持续崛起，身处国内就会一直拥有特别“能打”的资本。

它目前展现出的潜台词更像是：“别急，好戏才刚刚开场。”