先问大家一个问题，有谁喜欢汽车内饰中的物理按键设计？

我相信，大多数被“虚拟座舱”坑过的朋友，都想让内饰的物理按键回归。

近期，不少欧洲车企已经开始反思。比如大众汽车设计总监德烈亚斯·明特在接受《Autocar》采访时，就一直在反思，并认为自己做错了。这哥们儿表示：“汽车不是手机，大众汽车将重新启用实体按键。”

话说，消费者早就看清楚的问题，这些车企到现在才看清吗？我们的汽车，真的需要物理按键！

汽车物理按键为啥突然就没了？

关于上述问题，我个人觉得最主要的原因有两点，其一是审美趋势的发展，其二是车企要节省成本。

先说审美，大概从十五年前开始，人们疯狂追求科幻电影中的“科技感”。手机恨不得要四面八方全是屏幕，最好再来个全息影像；至于汽车，当然是屏幕越大越好，传统物理按键成为了“汽车影响科技进步的累赘”。

所以很多车企为了迎合普罗大众对科技感的追求，开始慢慢地放弃座舱内的实体按键。听音乐，用触屏；开导航，用触屏；开空调，也用触屏。甚至有些激进的车企，已经取消了传统的物理挡杆，开始用屏幕来换挡……

其实对于车企而言，都巴不得消费不要一颗物理按键。说个冷知识，传统物理按键的成本其实是比较高的。开模要成本、做线路要成本、做微动开关要成本甚至是做按键下方的发光膜片也要成本。而通过触屏进行集成化控制，则能省去上述成本，远比按键方案更实惠。

但是，消费者可能不懂，车企难道还不懂吗？

物理按键为啥又回来了？

不少入手了智能汽车的朋友，可能已经发现问题了。很多没有物理按键的车型，其实并不好用。比如需要调空调的时候，传统车型只需要对着旋钮和按键一顿操作就能完事儿，但在这些智能车型上，却很麻烦。

就拿我自己的MINI燃油版来说，这款车想要调空调温度和吹风角度，必须在二级菜单路面去寻找且没有任何的快捷方式。相比起传统的按键旋钮，这种操作不仅浪费时间，而且在开车时会影响注意力，甚至带来安全隐患。

事实也的确如此，2020年英国交通研究实验室（TRL）的研究数据表明，当你在驾驶过程中使用触屏时，你对外界的反应要慢57%左右，危险程度甚至比酒驾的影响还要夸张。

基于这样的安全风险，欧洲新车安全评测协会E-NCAP也发布了声明，从2026年起，只有在车内中控区域配备物理按键，且物理按键能够覆盖多项功能的新车，才有资格获得五星安全认证。

监管机构出手，我估计物理按键设计，将会迎来一股“回归潮”。不用羡慕欧洲，因为我们国内的智能新能源汽车想要在欧洲拿到好成绩，就必须要符合欧标。所以在“物理按键政策”开始实施后，我们能买到的新车，大概率也不再只有光秃秃的屏幕了。好事儿，这显然是大好事儿！

未来的汽车，会怎样发展？

既然说到物理按键这个问题了，我也想借着这个机会和大家一起来聊聊汽车上其他的一些设计问题。

大家除了希望物理按键能回归之外，剩下最想回归的大概率就是传统门把手了。隐藏式门把手，特别是电动隐藏式门把手的风评并不是很好。大家担心隐藏式门把手在结冰或遭遇事故后无法弹出，也担心车门内侧的电动开门按键在事故后失效……

有一说一，隐藏式电动门把手也是汽车设计中，为了好看而牺牲安全性和实用性的一个经典案例。在近年来的不少新能源车事故中，隐藏式门把手可谓坑了不少人。

比如在前段时间，有人质疑某品牌车型的电动按键开门方式，在车祸后出现了失效的情况，而驾乘者无法在第一时间找到机械门把手的备份，所以导致了严重事故。

我预测了一下，在物理按键回归之后，传统机械式门把手可能也会迎来一波回归潮。到时候，汽车设计也不再是为了好看而设计，而是真正回归安全和实用。

阿川评车

在智能汽车刚刚兴起那会儿，有人用功能机和智能机来形容汽车。在我看来，这种形容方法是不恰当的。正如大众设计总监所说，汽车并不是手机，也不应该是手机。汽车上的大部分设计都关乎行车安全，此时，科技感和美观程度不应该排在安全性和实用性的前列。当然，大家也可以聊一聊，汽车设计到底是要以安全为前提还是以美学为先？