5月28日，第五届车用动力系统国际论坛在上海松江召开。本届论坛由上海市松江区人民政府、中国汽车工程学会、中国内燃机工业协会指导，浩思动力Horse Powertrain承办，汇聚了政界、产业界、学术界等各方力量，共探全球汽车动力系统多元发展之路。论坛现场，浩思动力（Horse Powertrain）CTO Ingo Scholten在发表演讲时表示，混合动力是通往净零排放的必由之路。

据Ingo介绍，浩思动力于2024年5月成立，至今仅一年时间。目前，浩思动力全球总部设在英国伦敦，拥有 17 家生产制造基地，5 大研发中心，19000 名员工遍布南美、欧洲和亚洲，其中3000名工程师。传承了吉利、雷诺多年动力技术积淀的浩思年营收达150亿欧元（约合人民币1233.06亿元），年销量约800万套动力总成，包括发动机、变速箱及电池。

在产品上，浩思拥有丰富的产品组合，涵盖燃油发动机、混动发动机、插电混动发动机以及变速箱等。从燃料类型上，浩思可生产汽油、柴油、液化石油气、压缩天然气、甲醇等能源动力系统。Ingo表示，浩思从市场对电气化转型的实际需求出发，坚持多路径共达零碳，目前能覆盖全球各区域市场80%的乘用车需求。

“3~4年前，很多人认为内燃机即将淘汰，但站在今天这一时间节点上，我相信大家都非常清楚，事实并非如此。”Ingo认为，尽管不同市场的电气化转型程度不同，但到2040年，全球市场预计仍有约50%的汽车是内燃机汽车，即每年约有5400万辆汽车并非纯电动汽车，而是基于内燃机的电气化产品。当前，全球燃油车保有量超10亿辆，而车辆的平均使用寿命为15年。因此，在Ingo看来，全球汽车产业仍然会在内燃机领域停留相当长的一段时间。如在非洲、东欧等部分市场，仍然采用手动变速箱，这需要相关企业继续生产和维护高质量的手动变速箱。

作为全球动力总成领域的标杆性企业，浩思认为，电气化转型并非是转向单一技术，而是多元路径发展。“我们相信未来是混合动力的，因为如果转向单一技术，还需考量基础设施建设等因素的影响，因此拥有多路径产品的灵活性非常重要。”Ingo称。

Ingo认为，基于内燃机的电气化产品与纯电动汽车的发展并非是矛盾的，而是互为补充。通过提供插电混动车型和增程车型，不仅能够为基数庞大的燃油车提供电气化转型的方向，也能够让对于电动汽车犹豫不决的消费者更易跨过电气化门槛，接触到电气化产品，让越来越多消费者接受电气化产品。因此，在动力系统上，除却纯电动汽车，浩思还特别关注与混动专用变速箱等产品，为全球各区域市场提供多路径动力解决方案。

另外，从能源角度入口，为填补能源缺口，氢、甲醇、合成燃料等能源未来有望被广泛使用。Ingo表示，当前合成燃料的应用仍然面临生产成本的巨大挑战，需要相关政策的持续支持，以推动合成燃料的大规模生产及应用。不过，部分国家早已开启相关领域部署。据了解，早在2005年吉利就开始对甲醇发动机和甲醇汽车进行研发与应用。此外，在巴西等南美洲国家，乙醇燃料在当地汽车中得到广泛应用。可见，进行全燃料类型动力系统布局至关重要。

为此，在2025上海车展上，浩思专设了可替代燃料板块，陈列了包含甲醇、乙醇、氢气以及合成燃料的整套应用方案。以甲醇燃料为例，浩思通过改良燃烧效率和尾气处理手段，让甲醇发动机的碳排放相较于传统汽油降低了30%，且成本与当下的燃油体系不相上下。

据Ingo介绍，浩思致力于成为生态协调者和系统整合者，目前已实现超混、乙醇、甲醇、合成燃料以及氢气等技术应用，针对欧洲、巴西、中国等不同市场对燃料应用的偏好，打造了能够适应不同地区需求的动力技术平台，进一步推动行业迈向更灵活、更可持续的净零未来。