要说2025年上半年，国内纯电车领域最具有突破性的技术，恐怕就是比亚迪兆瓦闪充了，而且比亚迪的兆瓦闪充不是PPT，而是量产版本，比亚迪先发布了兆瓦闪充技术，之后迅速上市了两款具备兆瓦闪充能力的纯电车型唐L EV和汉L EV。很多小伙伴也见识到了1000kW充电功率和5分钟补能400公里的强势表现，可以说，如果以后市面上销售的纯电车，都是这样的充电功率和补能时间，燃油车、插混和增程，都可以靠边站了。

但是兆瓦闪充还存在一个问题，那就是兆瓦闪充发布前，比亚迪在国内并没有建设公开的兆瓦闪充站。所以很多小伙伴就吐槽，尽管比亚迪量产了兆瓦闪充桩和两款纯电车型，但是很多地方还是看不到兆瓦闪充桩，这和没有有什么区别！

于是比亚迪在之前承诺自建的4000座兆瓦闪充站快速铺设的同时，在粤港澳车展上，比亚迪和新电途、小桔充电联合发布，三者将合作建设1.5万座兆瓦闪充站。也就是说，比亚迪出兆瓦闪充的核心技术，小桔充电和新电途负责已有渠道和新渠道的“兆瓦闪充”改造，按照比亚迪的布局，这些兆瓦闪充站全部落地之后，就有1.9万座兆瓦闪充站了，基本上能覆盖国内大多数城市和服务区，很多小伙伴担心的问题，也就不是问题了。

但是也有很多小伙伴觉得，比亚迪是在吹牛！因为目前支持兆瓦闪充的新车也就两款，汉L EV和唐L EV的售价都在20—30万区间，也不是很便宜的车型，为2款中高端车型建设1.9万座闪充桩，比亚迪你“忽悠”谁呢？

实际上在我们看来，比亚迪的“野心”恐怕远不止布局1.9万座兆瓦闪充桩那么简单，比亚迪瞄准的，可能是更加广阔的纯电车市场前景，或者说，比亚迪这么干，都未必是为了卖车！

毫无疑问，比亚迪现在推出了汉L EV和唐L EV适配兆瓦闪充的车型，就算这两款车的售价全是利润，也不可能覆盖比亚迪自建的4000座兆瓦闪充桩的研发和铺设费用。所以接下来比亚迪肯定还会有更多支持兆瓦闪充的车型上市，我对这一点非常有信心，甚至有可能下探到10—20万级别的车型上，等到比亚迪大量纯电新车都支持兆瓦闪充的时候，这种方便又快速的补能方式，优势就体现出来了。

不过这显然还不够，大家发现没有，虽然市面上已经有厂商号称有了支持兆瓦闪充的充电桩，但是除了比亚迪之外，几乎没有其他主机厂宣称自己也将推出兆瓦闪充的纯电车，不管是小米YU7还是理想i8，作为7月份即将上市的重磅纯电车，充电速率最高也就达到6C的水平，距离兆瓦闪充的10C还有一段距离，为什么？因为它们的电池供应商还没有实现类似电池的研发！

所以有没有这么一种可能，比亚迪现在“铺天盖地”的建设兆瓦闪充站，本质上不是为了完全为比亚迪的纯电车准备的，而是“演”给其他电动车厂商看的？这话怎么讲呢？比亚迪现在已经确定要自建+合作，建设1.9万座兆瓦闪充站，这是一个相当多的充电桩数目了。而且兆瓦闪充也能向下兼容，不会建成之后，成了闲置桩，有了这么多桩的支持，是不是更多电动车就可以往“兆瓦闪充”上靠了？

但是正如我们上文所言，国内的电池供应商就那么几家，大多数主机厂压根就没有电池生产能力，只能外采，那么这么多闪充站打底，比亚迪又有兆瓦闪充电池的技术，那不如向比亚迪的“弗迪电池”采购刀片电池，就能迅速实现兆瓦闪充了呢？

所以兆瓦闪充技术已经量产，还有1.9万座兆瓦闪充站即将陆续上线，车企们想要实现更快的充电速度，让自己的纯电车竞争力更加强势，选择向比亚迪采购兆瓦闪充专用电池，是不是更明智的选择？