如果是大排量拥趸，你一定听过这句“美式大V8，环保去XX”，事实上，在全球电动化浪潮冲击下，连“力大砖飞”的美式肌肉车最终都不得不向现实低头，开始推出纯电动车型，不光是把大V8给丢掉了，连双门都改了，直接来个五门掀背，变成“家庭友好型肌肉车”。

前不久，道奇正式推出2026款Charger Daytona系列，首次引入五门掀背轿车版本，标志着美式肌肉车迈入电气化新时代。这一战略不仅延续了经典肌肉车的基因，更以双门轿跑与四门轿车双形态布局，直面电动化浪潮下的性能与实用平衡难题。

道奇通过精妙设计，使四门轿车与双门轿跑共享核心元素：相同的车顶线条、尾门结构和宽体式车身（宽度增加127毫米，总长度达5248毫米）。而四门版的创新在于将后门无缝融入肌肉线条中，既保留了标志性的力量感，又大幅提升功能性——后排腿部空间达945毫米，后备箱容积最高达1090升，比老款燃油Charger提升133%，真正实现“家庭友好型肌肉车”的转型。

全系搭载Scat Pack动力系统，采用100.5kWh电池+双电机四驱组合，基础输出即达630马力与849牛·米扭矩。独创的PowerShot超增压功能通过方向盘按钮一键激活，10秒内额外迸发40马力，总功率跃升至670马力，0-96公里/小时加速仅需3.3秒。配合全轮驱动与机械限滑差速器，无论直线冲刺（弹射模式）或弯道漂移（甩尾模式），均展现纯电肌肉车的暴力美学。

为匹配强悍性能，道奇选择优先保障放电能力，这台车的纯电续航如果是按照CLTC工况来计算的话，差不多是在388公里，在同类车型中并不突出。但补能效率成为关键补偿：支持350kW超充，24分钟即可从20%充至80%；家用11kW桩需约5.4小时满电。随车附赠双模充电枪，适配不同场景。

车内融合经典与未来：16英寸曲面仪表盘+12.3英寸中控屏构成沉浸式数字驾驶舱，集成Uconnect 5系统，支持无线CarPlay/Android Auto连接。保留造型炫酷的电子挡把、运动方向盘等传统元素，同时标配九扬声器Alpine音响（带低音炮）与64色氛围灯。驾驶辅助系统覆盖全场景，包含自适应巡航、车道保持、疲劳监测等，甚至提供赛道数据记录功能。

追求极致性能的用户可选装Track赛道强化包，包含20英寸轻量化轮毂和前窄后宽固特异Eagle F1轮胎（前305/35ZR20 后325/35ZR20）、前6活塞/后4活塞Brembo卡钳 + 16英寸通风盘（制动面积增加30%）、主动悬挂及麂皮运动座椅、DxR赛道记录仪（支持直线加速/圈速数据同步）、亮黑后扰流板等。此外，道奇与Radford竞速学校合作，每辆Daytona车主可获赠一天高性能驾驶课程，从技术到体验全面延续赛道基因。

当前Daytona纯电系列已开启预售（价格未公布），但早期双门R/T版本因销量低迷（2025年第一季度仅售1947台）及性能差距（462马力 vs Scat Pack的670马力）遭停产，经销商对现款车型最高降价超2万美元清库存。作为战略补充，道奇将于年底推出燃油版Charger Sixpack，搭载3.0T直六发动机，提供420/550马力两种调校，以兼顾传统燃油拥趸。

道奇CEO麦卡利尔如此评价四门版：“除了两个额外的门，它完全继承了双门版的灵魂——相同的宽体设计、驾驶舱理念，以及纯正肌肉车性能，同时赋予四门实用性”。

Charger Daytona四门轿车是道奇在电气化洪流中的一次精准卡位：它用3.3秒加速捍卫美式性能尊严，又以五门设计拥抱主流市场。尽管388公里续航折射出性能与效率的艰难平衡，但其支持的超充技术、燃油版后备方案，无不体现传统车企转型的务实姿态。当V8轰鸣被Fratzonic电子声浪取代，这款车正以“电动肌肉新物种”的身份，试图证明：肌肉车的灵魂不在排气管，而在永不妥协的性能信仰。