问题本质是供需严重失衡和价格战强副作用。

诚信，是中国上市车企的生命。对上市车企而言，更莫要在资本裹挟下，扭曲商业本质。

可在竞争异常激烈的中国汽车市场，近10年来汽车厂商销售动作变形甚至是畸形现象，正变得越来越常见——套（骗）钱（补）、欺瞒、造假……

一些上市车企亦不得不在规模扩张的道路上蒙眼狂奔，以保证其自身市场地位，完成更高目标，为资本市场塑造较高成长性和更多可能性，并在消费者心中树立形象。

可不得不面对的现实是——海外市场销量增速放缓，国内市场竞争日益白热化，产能严重过剩。

发现，有上市公司财报披露数据显示，过去三年，中国国内汽车市场销量增速平均仅为1.8%，利润率更是持续下滑。

从上市车企、经销商，到市场和广大消费者，乃至汽车行业和国家，都在被“零公里二手车”和其背后的问题拿捏。

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5月27日下午，中国商务部召集比亚迪、东风汽车等主要车企、汽车行业协会，以及二手车交易平台，就“0公里二手车”问题展开讨论。

不过，东风汽车方面却表示，是自己主动要求报名参与。

事情的起因是长城汽车董事长魏建军在一次采访中抨击当下汽车行业乱象，并提及“价格战”会影响汽车产品质量……这次采访多个话题冲上热搜，引起舆论广泛关注。

魏建军称，“现在有一种怪象叫‘零公里二手车’，也就是它上完牌照就算注册，好像是卖出去了，但是又回到了二手车商手里。现在到平台上去看，有三四千家都在卖，是非常乱的。”

一些为人们熟知的如：懂车帝、瓜子二手车、闲鱼等多个平台上，都有这类被称为“零公里二手车”的伪二手车。

即便是长城汽车，也被媒体翻出有准新车（或者说伪二手车）在平台上挂着，但后来遭到长城汽车投诉。

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了解到，通过将新车上牌变为“二手车”，主要是经销商为完成厂家（车企）终端任务、缓解库存压力、加快资金回笼，将滞销的新车提前上牌，转为二手车形式低价出售，快速出清库存。

另一方面，一些经销商可以“虚开发票”套取厂家补贴，有些主机厂也睁一只眼闭一只眼，还可能涉及套取国家补贴等问题。

某经销商集团店总向表示，对于魏建军提到的这个现象，可能不仅是经销商行为，还可能是主机厂与经销商一起做这件事，双方各取所需。

一些车企的销售公司会通过提供返利、贴息等激励手段，推动经销商采购远超市场实际需求的车辆，结果让“高价进货、低价甩卖”成为行业常态。

在二手车平台，一些“伪二手车”以7折，甚至更低折扣进行销售。

这无外乎是另一场“隐形的价格战”，也是一种“内卷式恶性竞争”的形式。汽车业作为国民经济战略性支柱产业，这些问题对整个汽车产业都会造成很大冲击。

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对于部分上市车企（主机厂）而言，为了维稳股价、营造热销假象，在新车下线后便直接办理上牌手续，将未真正售出的车辆计入销量数据，从而粉饰销量业绩，也可以在上市公司公告和财报上，提前“完成任务”，给投资者“造梦”。

如果真如其所言，那么问题的性质就完全不同。

这已经不仅仅涉及上市公司销量和财务造假，还可能会涉及违法犯罪等问题，对国家、消费者和投资者利益造成损害。

不过，也有业内人士指出，有些比较大的机构，会直接从主机厂大规模提特供车，一次数千辆，那么价格一定会很低。这也是一种市场行为。

过去，这些机构会搞类似于“平行出口”，但后来出海越来越难，海外市场对此也已开始警惕，担心中国低价车“倾销”。

6月6日，意气风发的长安汽车董事长朱华荣在重庆论坛上也再次预警，他指出这些“零公里二手车”出海，可能会对中国汽车品牌在海外造成非常负面的影响！

所以，如果这些特供“伪二手车”从出口转内销，进入国内汽车市场，套取国家补贴，势必还会对正规汽车经销商造成巨大冲击。

—延伸阅读—

中国车市，如此美妙？ 上市车企：卷不动，就开整！ 汽车经销商为何越来越“艰辛”了？

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多年前，由于国家大力发展新能源汽车，给予全行业企业巨额财政补贴，曾引来不少（上市）车企卷入套（骗）钱（补）风波。

如今排在中国TOP10的（上市）车企集团，几乎无一幸免，只是涉及金额多少的问题。

此后，国家层面开始清查处罚，同时提高补贴门槛和条件，该乱象才被逐渐遏制。

中国汽车流通协会数据显示，2024年中国二手车交易中，登记时间不超过三个月、行驶里程不超过50公里的车辆占比已达12.7%，相比2020年增长7.2个百分点。

值得注意的是，2024年，中国二手车销量为1961.4万辆，同比增长6.5%。

这意味着有约250万辆伪二手车（准新车）进行了交易，从侧面印证了魏建军所揭露乱象，具有普遍性。

然而，“0公里二手车”乱象只是表象，更深层次的原因在于车企高速扩张和汽车产能结构调整无法短期转换，以及当前汽车消费动能不足。

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统计上市车企2024年财报发现，多家上市车企（过曾经多为200万辆及以上规模）2024年产能利用率已经不足50%，甚至有些企业不足40%。

这也就不难理解，比亚迪、上汽集团、吉利汽车、长城汽车等中国（上市）车企/集团加在一起，2024年净利润还不到世界第一汽车公司——丰田汽车净利润（约2300亿元）的50%（没有一些媒体说25%那么夸张）。

过去两年，由于国内汽车行业越来越卷，市场格局发生剧变，赢者通吃的局面已然显现，这让不少传统汽车集团被迫关闭工厂（减产），优化人员结构（裁员），全面降本增效。

北京现代、东风日产、东风本田、上汽通用……这些在10年前叱咤中国汽车行业的合资车企，正在全面瘦身。

从上汽集团公告不难发现，直到现在，上汽通用还在去库存的过程中自救。

与之相对应的是，新势力品牌如理想、小米、零跑、小鹏等看上去仍然保持高歌猛进，比亚迪、吉利、奇瑞等也保持快速增长，新旧动能切换之间，中国新能源汽车产能呈现井喷之势。

可问题是，面对井喷的产能，中国汽车消费的自然内需，显然不足。务实的李想显然意识到这一点，将2025年目标从70万辆，降至64万辆，反映出造成新势力对市场环境改变带来的预期变化。

中国汽车市场下半年势必会迎来一场行业“淘汰赛”，这场洗牌或将成为压垮那些处境脆弱车企的下一张多米诺骨牌。

原商务部副部长陈健指出，国家需要控制汽车生产规模和产能重复建设问题。

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国家统计局数据显示，2025年前4个月，国内汽车制造行业利润率处于历史低位，利润率降至4%以下。

实际上，“零公里”二手车的出现，本质上是中国车市近三年多价格战的延续，更深层反映出整个行业在高度内卷下的畸形竞争。

魏建军也警告，中国汽车行业正处于一种不健康的状态，激烈的价格战正严重蚕食车企及供应商的利润空间。

吉利董事长李书福也多次露面反对内卷和价格战，呼吁行业企业回归价值竞争，打品牌战、技术战、道德战……

最让人哭笑不得的是奇瑞董事长尹同跃说，“‘价格战’是我最不喜欢的一个词，因为我是被绑架的。我们销售在说某某友商已经价格战了，发出价格调整，我们的市场可能出现哪些问题。我觉得这不是一个方向。但是年纪大的人容易被年轻人绑架，这是我做出来最痛苦的决定，也是非常违背内心的一件事情。”

行业普遍认为，从整个汽车市场和行业来看，当前乱象弊大于利：持续价格下探不仅扰乱市场秩序，也压缩利润空间，使多数车企陷入难以盈利困境；当价格战波及产品质量与安全底线时，后果可能远比利润亏损更严重。

近年来，多起新能源汽车碰撞起火事故引发公众关注，多部门已经表态加强监管，并出台了措施。

虽然商务部已介入“价格内卷”、“0公里二手车”等问题调查，但有行业人士5月底对表示，由于其对车企没有执法权，所以需要其他力量规范市场秩序，打击行业乱象。

不过，6月5日，商务部发言人表示，针对当前汽车行业存在的“内卷式”竞争现象，商务部将积极配合相关部门，加强综合整治与合规引导，维护公平竞争市场秩序，促进行业健康发展。

过去一段时间，工信部等部门机构也已经表示要加强政治内卷式竞争，让中国汽车行业重回健康发展。

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虽然2025年中国汽车产销量双双突破3000万辆，但据不完全统计，中国所有车企产能加起来，可能会超过5000万辆。当然也有统计口径是6000万辆，甚至更高。

2024年，全球汽车产销量也不过9000万辆上下。

这意味着，在过去几年转型的高歌猛进中，中国汽车结构性产能过剩，依然存在，需要引起相关部门和上市车企的警惕。

日前，李书福也在其录制的视频中指出，全球汽车产能严重过剩，中国也是如此，并宣布吉利集团一段时期将不再建设新的汽车生产工厂，不搞重复建设；会利用全球过剩产能尽最大可能展开务实合作、资源重组……

中国汽车流通协会乘联分会公布数据显示，截至4月末，全国乘用车行业库存约为350万辆，达到历年同期高点。而5~8月通常为汽车市场淡季。

据不完全统计，去年至今有约250款车型参与“价格战”，某些车型降价幅度甚至超过40%，有些品牌“卖一辆亏一辆”。

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虽然汽车产业乱象愈演愈烈，但也有利好消息传出。

随着国内市场竞争加剧，以旧换新政策可能出现边际效应递减，5月30日，商务部、工信部等五部委联合印发通知，部署开展2025年新能源汽车下乡活动。

此次新能源汽车下乡活动，将积极扩大新能源车乡村地区消费，有助于车企去库存，缓解价格战压力。

从“2025新能源汽车下乡车型目录”中发现，此次有超过10家上市车企、多达124款新能源汽车进入目录。

其中，吉利汽车、比亚迪、东风汽车集团、长安汽车、广汽埃安、小鹏汽车、奇瑞汽车、零跑汽车、蔚来、上汽集团（大众、五菱）、特斯拉、长城汽车均在目录当中。

值得注意的是，“吉利系”有超15款车型进入目录，比亚迪则有超过10款车型入围，或成为最大赢家。

这对于以上公司2025年销量业绩，无疑将构成较大利好……可问题是，下乡真的能解中国汽车产业之渴吗？

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雪崩的时候，没有一片雪花是无辜的。想占便宜，就要付出代价。

不过，对于所有中国汽车业上市公司而言，这次持续多年“价格战”引发的乱象和伤痛后遗症，需要一段时间肃清与抚平。