苦于回款难的汽车供应商们终于看见希望。6月10日晚，广汽集团率先发布消息称，将以不超过60天的供应商账期，保障供应商资金链高效周转。随后，一汽、东风、赛力斯、长安汽车、吉利汽车、比亚迪、奇瑞、小鹏、长城、零跑、北汽、小米汽车、理想汽车等多家车企陆续跟进。

截至目前，超过10家车企承诺对供应商支付账期统一至60天内，统一账期至60天内显然成为车圈共识。

此举被外界解读为，车圈乱象整顿行动的开始。众所周知，受市场价格战的影响，供应商如今的日子可谓是处于“水深火热”之中。

就拿付款账期来说，国内大部分中国车企对供应商伙伴的付款周期都比较长，2024年，包括比亚迪、上汽集团、吉利控股、奇瑞、长城等上市企业向上游供应商付款的平均周期（天数）均超过了120天。

去年《财经》曾根据16家上市中国车企财报估算，大部分中国车企的应付账期以及应付票据周转天数平均在182天，接近国际车企账期的两倍。作为对比，大部分国际车企的支付周期普遍在45-60天之间。

由于企业拖欠货款周期较长，再加上车企价格战进一步向上下游的供应商、经销商蔓延，导致产业链上下游利润空间被持续压榨，身处其中的供应商、经销商们的资金压力越来越大。

而就在6月10日，中国钢铁工业协会还发布文章《维护产业链整体利益 共同抵制“内卷式”竞争》，炮轰国内车企价格战，表示汽车企业卷价格，让上游原料供应商倍感压力。

中钢协表示，据钢厂反应，近年来汽车企业开展极致降本，不断要求钢厂降低汽车板价格，去年以来，部分主机厂要求钢厂汽车板供货降价要求超过10%，远远超出钢厂可接受能力。

另外，钢铁等上游企业供货后迟迟不给货款，延迟几个月才通过企业汇票支付，把本该车企承担的融资压力和融资成本，通过合同“账期”的方式转嫁给上游供应商，更是导致钢厂资金压力倍增。对此，中钢协也明确提出针对个别汽车企业拖欠货款的账期模式，要坚持行业提出的“不给钱不发货”的原则，坚决抵制拖延货款的不良行为。

上游的供应商深陷货款拖欠的困境，下游的经销商也并不好过。由于新车价格倒挂严重，终端优惠政策混乱，在市场价格战以及车企的销售任务影响下，汽车经销商们也普遍面临着车辆库存偏高、经营压力加大、盈利能力降低以及流动资金紧张等生存和发展难题。

并且，为了拿到厂家返点，部分经销商恶性降价、打折式甩卖的行为，更是进一步加剧了终端市场的恶性竞争。

根据中国汽车流通协会调查报告显示，2024年汽车经销商盈利比例为39.3%，持平比例为19%，亏损比例为41.7%。2024年，全国汽车4S店退网数量高达4419家。受经营压力影响，近两年来，汽车经销商越卖越亏，暴雷跑路、闭门关店的现象更是屡见不鲜。

在最新发布的2025年5月份汽车经销商库存调查报告中，5月份汽车经销商综合库存系数虽然同环比呈下降趋势，但根据调查显示，自主品牌库存系数仍有上涨。

此前，在中国汽车工业协会反对行业无需内卷，维护公平竞争秩序的倡议下，全国工商联汽车经销商商会也发布了《关于反对“内卷式”竞争，促进汽车经销行业高质量发展的倡议》，其中就明确提到了要坚持以销定产，合理制定企业年度生产目标和经销商销售目标；不得向经销商转嫁库存，强迫经销商进车；纠治进销价格倒挂问题，及时向经销商返利，缩短经销商回款周期等倡议。

可见，不管是上游的供应商，还是下游的供应商，都苦于“行业内卷”以及“行业价格战”久矣。如今，多家车企面向上游供应商缩短付款账期，显然不仅将缓解供应商资金压力，而且这还意味着，无序不健康的行业内卷，以及市场价格战或将真正意义上得到有效整治。

要知道，缩短供应商应付账期至60天，这也有利于通过加速产业链的资金周转，保障供应链的稳定和质量安全，加强行业发展信心。更进一步来看，伴随着车圈价格战的整顿行动不断深入，产业链上下游的资金周转逐渐稳定化，这还将进一步推动市场价格体系逐渐趋于稳定。

不过，也有行业人士发出警示，车企缩短支付账期，是否只是针对一级供应商，是否存在其他的附加条件，是否计入项目结算周期，是否存在压价行为等问题，还需要一一解决和渗透。另外，供应商结算周期缩短，是否会同步松绑下游供应商的回款限制，同样需要进一步观察。

总而言之，推动全产业链高质量发展任重道远，对于汽车厂家而言，承诺绝不能是一张口头支票，也绝不能“言行不一”，而是要真正做到坚守底线，遵守法律和规则。如今，反对行业恶性无序、不健康的内卷行为已经成为行业共识，在这一“反卷”行动下，市场能否真正回归健康的发展秩序，我们也将持续关注。