近日，中国乘联分会发布2025年5月份的乘用车零售销量数据，据统计，当月全国乘用车零售销量达193.2万辆，同比增长13.3%，环比增长10.1%，1~5月份累计销售881.1万辆，同比增长9.1%。其中，当月新能源乘用车零售102.1万辆，同比增长28.2%，环比增长12.1%，新能源车国内零售渗透率提升到52.9%，意味着每卖出2辆乘用车就有1辆是新能源车型。

与此同时，乘联分会也公布了5月份的国内车企销量榜单，其中，比亚迪以29.3万辆稳居榜首，同比增长9.2%，市场份额也位列第一，达到了15.1%，作为新能源汽车市场的领军者，其拥有比亚迪、腾势、方程豹、仰望四大品牌，比亚迪品牌主攻平民市场，腾势冲击高端市场，方程豹以硬派越野切入细分赛道，仰望则以U8、U9等车型挑战百万级市场。实现了全价位覆盖。而且今年以来，比亚迪还上市了多款重磅新车，包括秦L EV、汉L、唐L、方程豹钛3、仰望U7，助力比亚迪抢夺了更多市场份额，随着更多重磅新品的上市，或将进一步夯实其在新能源市场的统治力。

吉利汽车则以20.5万辆的销量、65.7%的同比增速、10.6%的市场份额位列次席，新能源汽车销量更是同比大涨132.1%，约为13万辆，而其增长引擎来自银河品牌。自2023年2月成立以来，已有吉利星愿、E5、E8、L6、L7、星舰7 EM-i、翼真L380、银河星耀8共计8款车，其中吉利星愿继4月份之后，凭借着38715辆的销量蝉联5月份中国乘用车市场的销冠，星舰7 EM-i和银河星耀8也展现出不俗的实力，在当月纷纷破万。按计划，银河品牌还将推出银河M9、银河A7两款重磅车型，不出意外的话，又会是两个大爆款。

除了比亚迪和吉利两大巨头外，长安与奇瑞同样表现突出，长安汽车以13.6万辆的销量，41.4%的同比涨幅，7%的市场份额，位列销量榜单第三，奇瑞汽车以10.1万辆的销量，5.2%的份额，位列销量榜单第五，自主品牌力排名第四，并在出口市场持续领跑。长城汽车则以5.8万辆的销量挤进前十名，同比增长了27.6%。

值得注意的是，由于比亚迪汽车、吉利汽车、奇瑞汽车、长安汽车等传统车企品牌份额提升明显，推动整个中国自主品牌在5月份的市场份额较去年同期提升了8个百分点，达到了65.2%。同时，依托技术优势和以旧换新的政策红利，自主品牌的新能源渗透率强势增长，5月份高达74.6%，这意味着自主品牌已在电动化浪潮中形成从技术到产品再到市场份额的正向循环。

与自主品牌的高歌猛进相比，合资品牌的处境略显尴尬。5月份，主流合资品牌销量为47万辆，同比下降5%，其中德系品牌份额15.3%，同比下降3.3个百分点，日系品牌份额12.6%，同比下降2.2个百分点。美系品牌市场份额5.2%，同比下降1.5个百分点。具体到排名上，一汽-大众以12.5万辆，6.5%的份额，位列总榜第四与合资阵营第一名，上汽大众以8.7万辆，4.5%的份额，排在总榜第六位，而一汽丰田、广汽丰田分别以6.8万辆和6.5万辆，排在第7位和第9位。

更为严峻的是，主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有6.4%，远远低于52.9%的行业平均水平。在5月份的新能源汽车销量排行榜中，未见大众、丰田等主流合资品牌的踪影。

但近期已显现发力迹象，广汽丰田铂智3X以4344辆的成绩位列5月纯电紧凑型SUV的第9名，东风日产N7在5月份也收获了3034辆的成绩，排在中大型纯电轿车的第6位，而一汽丰田bZ5也是来者不善，售价12.98~15.98万元，不仅设计迎合了国人的喜好，还搭载了Momenta 5.0高阶智驾，作为中型纯电SUV，不论是价格还是配置，都极具竞争力，而大众这边，上汽大众的首款增程车型——大众ID.ERA也将在明年4月量产，据传其增程器将基于EA211发动机开发，同时智能化方面也会实现质的飞跃。

或许正如长城汽车魏建军所强调的，“在新能源领域，合资品牌并非缺乏技术，而是没有相对应的战略。”一旦战略调整到位，发力新能源，传统合资依然是一股不可忽视的力量。

因此，对于自主品牌而言，在保持销量数据领先的同时，更需在新能源赛道上持续保持技术、供应链与市场的三重优势。而首要任务便是警惕陷入无效的内卷之中，简单粗暴的价格战、夸大营销、以次充好，不仅损害了消费者权益，更严重扰乱了公平竞争秩序，以及制约产业链上下游的可持续发展。正如人民日报所强调的，“中国制造能在诸多领域实现领跑，最主要靠的不是低价，而是对创新的坚持。”