作为老牌合资车企之一，上汽通用在2023年发布别克E5的时候，应该觉得凭借别克品牌加持，中大型SUV定位，以及十万元的起售价，这款纯电SUV可以卖爆。然而“理想很丰满，现实很骨感”，别克E5的销量相当一般，2024年累计销量才5975辆，进入今年的销量也很惨淡，在刚过去的5月份，月销量甚至未超过千辆。

眼见自家主力纯电车型被自主品牌压着打，上汽通用当然不甘心：近日，上汽通用官宣，新款别克E5将在6月19日焕新上市！

作为新车型，新款E5是奥特能2.0多元驱动平台的首款车型，外观上和现款在售车型差别不大，依然采用时下流行的分体式大灯组设计，不过前脸换装了黑色格栅设计，有点燃油车的感觉，这应该算是这款新车型外观上最大的变化了。

虽然外观变化不大，但新款E5的内饰有所升级，采用了高档环保材质，触手可及之处基本采用了触感细腻的软性材质包覆，可以说，别克在中高端车型的豪华感营造方面，向来不会让人失望。并且新款E5搭载了30吋一体弧面6K屏+V5.0版本车机系统，还有具有强大的深度推理、快速检索和口语化交流功能的全新AI大模型矩阵，应该可以带来流畅丝滑、更懂用户的智能交互体验。为了方便驾驶者操作，新款E5还提供了富有质感的实体按键，这点值得点赞。

当然，新款E5的升级点不仅在智能配置上，这款新车还给到别克图书馆静音科技和量身定制的Bose豪华音响系统，以及采用双硬度发泡工艺的宽体人机工学座椅。并且新款E5的座舱空气质量优于国标10倍以上，车内电磁辐射值远低于手机，这对于小孩、老人等易感人群更友好。

至于续航，新款E5的纯电续航里程达到了620km，同时百公里电耗低至13.4kWh，按照现在的电费计算，相当于每公里电费成本0.07元左右，还是相当划算的。而且新款E5搭载了3C快充，其电量从30%-80%仅需19分钟，效率比较高。

充电效率更高的同时，新款E5在安全性上也花了不少心思，其搭载的电池包具备过温过流防护，并采用了高集成、高强度的CTP一体化电池包结构，甚至电池组经历80万公里（CLTC工况）循环验证后，有效容量仍超过85%，在业内算是领先水平。

此外，新款E5延续了别克品牌的“大师级底盘”技术优势，后五连杆独立悬架经过优化调校，搭配VMC能底盘技术，可以充分兼顾舒适性和支撑性，有望做到加速不晕、颠簸不晃、过弯更稳。

结束语

在智能化与续航焦虑裹挟的新能源赛场，新款别克E5算是选择了选择了一条回归本质的突围路径：用“油电同价”吸引消费者，以安全冗余重塑家庭出行价值。

如今的中国新能源市场，不缺一台能唱K的SUV，但缺一台让全家安心小憩的“移动客厅”：新款E5可能会赢得以务实为主的家庭消费群体的青睐。