近年来，随着电气化进程的加快，泛越野车这一全新细分市场逐渐兴起。相比传统硬派越野车，泛越野车兼顾了驾乘舒适性与更低的使用成本，而电驱技术的融入，也为户外用电等场景拓展提供了更多便利。深蓝G318正是这一类产品中的代表车型之一。与市面上的竞品相比，它在功能拓展性方面表现尤为突出，具备更丰富的用车与玩车场景。那么，它是否拥有成为家庭旅途中“最强搭子”的实力？本次评测，我们将通过深度体验，为你揭晓答案。

外观：必不可少的“方盒子”造型

与近年来大多数泛越野车相似，评测车同样采用了“方盒子”造型设计，不过其独特的“先锋装甲”外观与C字型前灯组的组合，在展现硬派气质的同时，也营造出了鲜明的个性化风格。车侧大面积哑光包围不仅增强了视觉上的力量感，也在一定程度上降低了野外剐蹭后的维修成本。

越野参数方面，评测车接近角27°、离去角31°，基本可满足中轻度非铺装路况下的通行需求。尾部配备电吸式侧开尾门与背负式全尺寸备胎，且标配1.6T拖车资质，进一步拓展了其在日常通勤及户外出行中的应用场景。

细节方面，评测车在车头配备了两个伸缩式前拖钩，便于野外环境下实施车辆救援。发动机盖上方提供有拓展平台，支持加装云台相机、射灯等户外配件，兼具实用性与可玩性。车顶行李架集成了阵列式远光灯与露营灯，是目前市面上唯一支持行驶状态下开启车顶远光灯的量产车型，为户外穿越提供了更高安全保障。同时，行李架横杆支持双向滑动，装载灵活性进一步增强。在轮胎方面，评测车选装18英寸“机械尖锋”轮毂，并搭配马牌CrossContact系列AT轮胎，为复杂路况下的抓地力与可靠性提供了有力支撑，轮胎规格为265/60 R18。

内饰：粗犷下的智能座舱

与外观风格一脉相承，评测车座舱同样延续了强烈的野性设计。内饰以大量平直线条勾勒，保留必要的物理按键，提升驾驶操作便利性的同时，也营造出浓厚的机械氛围。作为一款面向户外使用的车型，仪表台两侧还配备了辅助把手，人员上下车更为便利。用料方面，座舱大面积采用类麂皮绒面材质，触感细腻，并辅以“天际光谱”幻彩氛围灯，整体氛围不失豪华与科技感。评测车的内饰配色为独特的“圣湖绿”，灵感源自318国道沿线圣湖玛旁雍措、纳木措和羊卓雍措的碧玉色湖面，既富有视觉辨识度，也呼应了G318的命名内涵。

虽然评测车拥有硬派粗犷的外观，但在座舱智能化方面却丝毫不落伍。车内配备内嵌式10.25英寸液晶仪表与14.6英寸中控屏，中岛区域还设有支持50W功率的手机无线充电板，提升日常便利性。中控屏显示效果细腻，搭载的Deepal OS系统界面布局合理、操作流畅，并深度集成DeepSeek语音交互功能，支持可见即可说、语音连续识别等功能，进一步提升人机交互效率。此外，系统内置的“场景积木”功能可实现10多个场景领域联动，支持70+前置触发维度、200余项执行动作，一键即可启动定制化用车场景。

舒适性配置方面，评测车配备可开启全景天窗，并集成电动遮阳帘，在强光环境下有效降低车内温度，提升户外出行的舒适体验。座椅方面，主副驾驶位座椅分别支持12向与14向电动调节，并拥有加热、通风、按摩功能，副驾驶座椅还配备可伸缩腿托，可提供更加舒展的乘坐姿态。值得一提的是，后排座椅的配置同样丰富，不仅支持靠背角度调节，还具备三档加热、通风功能以及八种按摩模式，在舒适性表现上实现前后排平权，充分体现了对全体乘员的关怀与重视。

性能：兼顾城市和野外用车

评测车搭载由1.5T发动机与前后双电机组成的增程式动力系统，发动机最大功率110kW，最大扭矩220N·m，电机总功率316kW，总扭矩572N·m。配备容量为35.07kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程为174km。

作为一款泛越野车型，评测车在城市道路上的动态表现更趋近于一台传统城市SUV，整体调校偏向平顺舒适。舒适模式下，电驱系统带来的顺畅动力输出令驾驶体验轻松从容，即便深踩加速踏板，动力释放也较为柔和，适合日常通勤代步使用。当然，对于有更高动力诉求的用户，它同样能够胜任。切换至运动模式后，动力响应更加积极，输出更为充沛。

当然，评测车的越野能力值得详细介绍。在前后双电机四驱系统加持下，其可实现0-100%的前后扭矩智能分配，配合中央无级差速锁与后桥磁吸式机械差速锁，面对交叉轴等复杂路况时，限滑响应迅速，差速锁启用后，具备附着力的车轮可获得充足动力，帮助车辆顺利脱困，足以应对中轻度越野环境。此外，评测车还配备五种地形模式，并提供越野蠕行、陡坡缓降与原地掉头等功能，驾驶员可根据不同路况灵活切换，获得最为匹配的动力状态。需要指出的是，其采用的是承载式车身结构，因此并不适合硬核、极限的越野环境。

NVH方面，评测车所搭载的超级增程2.0系统在发动机介入后存在感极低，无论震动还是噪音不仔细观察很难感受到。同时，得益于前后排侧窗多层隔音玻璃的使用，有效隔绝了风噪与胎噪，高速行车时车内依旧静谧。

辅助驾驶方面，评测车标配了L2级辅助驾驶系统，并配有并线辅助、车道保持辅助系统、车道居中保持等功能。实际体验中，辅助驾驶逻辑成熟、动作自然，可有效减轻长途出行的疲劳感。使用时，按下方向盘左侧对应按键即可开启，此时仪表盘中会有图标进行提示。

虽然车身尺寸较大，但评测车在城市道路中依然表现得颇为轻盈，日常驾驶时并不显得笨重。当然，考虑到它的定位，方向盘指向性并不算精准，高速过弯时的动态表现也并非强项。不过，将车身高度调至最低后，可在一定程度上改善弯道姿态。

值得一提的是，评测车配备了主动魔毯悬架系统，可实时识别并分析路况，通过对空气悬架和CDC减振器进行毫秒级联动调节，实现更加平稳舒适的行驶表现。实际体验下来，车辆对颠簸的过滤能力出色，细碎震动可轻松化解。即便在越野路段的高频震动环境中，该系统依旧能够保障车内良好的舒适性，对于喜欢全家出游、亲近自然的用户而言尤为重要。

空间：大五座的优势所在

在乘坐空间方面，身高180cm的体验者调整好前排座椅后，无论横向还是纵向空间都十分宽裕。保持前排位置不变，体验者进入后排后，头部空间约为1拳4指、腿部空间约为2拳。得益于方正的造型和较长的轴距，其乘坐空间表现十分可观，满载五人出行也依然足够舒适。不过，其后排中央头枕不可调节，在一定程度上影响了中间乘客的舒适度。

在储物空间方面，评测车能够充分满足日常通勤及长途出行的多样化需求。车门扶手采用封底设计，便于放置手机、票据等小物件。中控岛台前方虽仅配备一个杯架，但下方区域采用掏空处理，结合中央扶手箱出色的纵深表现，可轻松收纳各类随身物品。后排中央扶手同样兼顾实用性，不仅配有两个杯架，还设计了一个小型储物槽，方便后排乘客随手存取物品。

根据官方数据，评测车后备厢常规容积为818L，放倒后排座椅后可扩展至1747L，对于有自驾出行需求的用户而言，其装载能力令人安心。细节方面，后备厢内部布局规整，在配备挂钩、储物槽的同时，还提供了220V电源接口，增强了实用性。同时，开启后备厢时车身高度会自动降至最低，进一步提升取放物品的便捷性。

安全：主被动全面呵护

安全配置方面，评测车搭载了丰富的主/被动安全配置。诸如主/副驾驶座安全气囊、前/后排侧气囊、前/后排头部气囊（气帘）、车道偏离预警系统、前方碰撞预警在评测车上均有配备，可以有效提升行车安全性。而在电池安全方面，评测车搭载金钟罩电池，采用大于100mm的内嵌式安全设计、10层电池底部防护，从根源降低了电池热失控风险。

总结：

对大多数人来说，自驾出行的目的不是为了征服极限路况，只是为了在路上多看一眼风景、多享一份从容。深蓝G318无忧穿越版正是这样一台车，它兼顾城市与户外，既有舒适驾乘与智能体验，也有足够的通过性与拓展能力，有它相伴的每一次旅途，相信都更值得被享受与铭记。