小鹏G6练废了，起新号小鹏G7，理论上数字越大，尺寸越大，但小鹏 G6 与小鹏G7这两辆车车身尺寸差不多大，轴距也是相同 的， 为2890mm。

不同于是小鹏G6保守的配置策略，小鹏G7次可是下了血本，直接all in了！小鹏把自家目前最新、最厉害的技术，一股脑儿全用上了，甚至把友商的好东西也借鉴过来，准备来次绝地大反击。

小鹏G7三个亮点，第一点特别牛，全系统一续航，不管你买哪个版本，都是702km 的纯电续航，不用再为多100，少100km 续航而选车焦虑了，续航作为车最基础的，早都该统一了。

采用单电机驱动，峰值功率 为218kW， 最高车速 201km/h， 标配 DCC 减振器+太极液压衬套，并且首发AI飞坡控制和弯道控制。

第二辅助驾驶，别人是“走一步看一步”，小鹏G7是“未雨绸缪，直接把路修到十年后”，采用纯视觉方案，搭载 3 颗自研图灵 AI 芯片，算力超 2200TOPS，直接成为行业最大车端算力，顺便也告诉同行，算力也不是区分高端的标志。

小鹏G7的智驾硬件已经达到 L3 自动驾驶级别，现在就等只等政策绿灯一亮，直接就能开启 L3 自动驾驶模式。

第三就是空间，小鹏G6之前就号称同级空间之王，车内得房率高达 85.6%，已经很牛了吧，但小鹏 G7 更猛，直接把得房率干到了 88%。

后备箱 小鹏 G6最大能扩到1752L， 小鹏 G7更狠，座椅一放倒，直接给你整出个2277L的空间。

G7对后排的关怀，直接奔着“行政级”去了，加热、通风、按摩功能一应俱全，还有小桌板、后排娱乐屏，更绝的是，后排还有50W风冷无线充，你没听错，这可是同级唯一。

至于和友商华为合作的就是追光全景抬头显示，小鹏G7取消了仪表盘，为了不抢占中控屏，需要一个不鸡肋的HUD，就选择了与华为合作，除了速度，电量一些基础信息外，和辅助驾驶做了深度融合，变道超⻋，红绿灯启停，转向都能精确的投射在眼前的道路上。

最后再说说价格，小鹏已经玩明白了，用销量规模换盈利，23.58万的预售起步价，听听就好，别当真，这价格肯定会下探到 20 万以内。

而且小鹏 G6 也会继续降价，去和乐道L60的租电价位竞争，这高低通吃的策略一旦玩转，小鹏的销量和市场份额，又要上一个新高度。

等等党们，你们说小鹏 G7 值得等么，评论区讨论下。