新能源终究还是改变了合资汽车品牌。

2025年，随着一个又一个传统合资品牌陆续推出各自本土化研发的新能源车型，一个新的时代开启了，有的称之为“合资2.0”，也有的称之为“新智电时代”，不管哪种叫法，都反映出中国市场已经发生了翻天覆地的变化，玩家只能主动求变。

日前，一汽丰田第一款由中国团队主导研发的新车——bZ5，以最低12.98万元的价格正式上市，跟此前上海车展公布的预售价基本一致，没有带来更多的惊喜，但对应到一款纯电中型跨界车身上，依然颠覆了人们对丰田的传统认知。要知道，同样是一汽丰田旗下，紧凑级的亚洲狮官方指导价都在14万以上呢，即便是新能源，早两年上市的bZ3起步价也直逼17万，凭什么bZ5就能卖这么便宜？要知道，bZ5还是基于bZ3而来的跨界版本，理论上价格应该略高一点。

只能说，此一时彼一时，如今中国车市的严重内卷，让合资品牌感受到了一丝危险的气息，再不拿出破釜沉舟的勇气，逐年下滑的市场份额恐怕还得继续流失。何况，对于一汽丰田而言，不但通过bZ3的大幅降价摸索出了点儿门道，三个月前南方那位兄弟家推出的铂智3X，也为他提供了一个样板。

12.98万元的起步价暗藏玄机

用一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理董修惠的话来说，“bZ5是一汽丰田开创智电时代‘合资新力量’的标志性产品”。

所谓“合资新力量”，董修惠用了“新用户、新汽车、新营销、新使命”的四个说法，以突出bZ5是针对当下乐于接受新事物的年轻用户专门研发的一款智能电动车，主张“安全、原创、让人感动”，并为bZ5贴上了“真人深水逃生试验纯电第一车”、“行业唯一真人高速碰撞试验第一车”等标签。

而且，董修惠还强调，bZ5拒绝内卷，旨在重塑以真正回馈用户为目的，以价值营销为导向的市场新环境，将伤害行业安全、伤害产品质量、危及供应链健康、危及经销商生存、不顾消费者利益的“价格战”恶性循环彻底阻断。

当然了，甭管厂家怎么说，对于消费者来说，产品力和价格才是核心，就拿合资品牌来说，无论10.98万元起的广汽丰田铂智3X，还是11.99万元起的东风日产N7，都算是近期值得关注的热点新车。跟这两款车比起来，一汽丰田bZ5的车型定位介于两者之间，但起步价却是最高的，难道说，一汽丰田不准备将其打造成爆款了吗？

笔者倒不怀疑一汽丰田对bZ5的雄心，毕竟，作为丰田本土化战略的起点车型，bZ5对于合资双方来说都是一款没有退路的战略级产品。

我们进一步分析产品力可以发现，bZ5此次推出的4款车型中，三款续航550公里，一款续航630公里。相比之下，铂智3X价格低于12万元的两款车续航都只有430公里，至于同样售价12.98万元的款型，其续航则是520公里，比bZ5少了30公里。也就是说，同样售价12.98万元，就电动车最为核心的续航能力而言，bZ5在多给了近7度电的情况下，价格其实更具诚意，因为它尺寸更大，属于中级车，而铂智3X是紧凑级。

再看日产N7，这款车的起步续航是510公里，电池容量58度电，比bZ5少了7度电，再加上N7的丐版车型（Air版）在智能驾驶辅助方面一片空白，而bZ5全系标配L2，如此一来，日产N7最低11.99万元的Air版就不具备可比性了。也就是说，日产N7要12.99万元的Pro版才更现实，价格只相差100块，日产N7车型定位更大，达到了中大型，而bZ5属于中级车，但bZ5给了更大的电池，续航更长，加之又属于跨界车，两者定价相仿完全没毛病，何况就品牌本身而言，丰田无疑更具优势。

bZ5还留了后手

既然如此，那一汽丰田bZ5就可以躺赢么？

答案肯定不会如此简单，其中的不确定因素就在高阶智驾车型上，因为bZ5旗下具高快领航和城市领航功能的Pro智行版车型比Pro版贵2万元，而无论铂智3X还是日产N7，具备同等智能辅助驾驶能力的款型，均只需多花1万元——显然，作为后来者，一汽丰田是不可能不明白这一点的，但却依然选择如此出牌，必然有自己的考量。

这份考量，其实也体现出一汽丰田的谨慎，所以此次新车发布甚至刻意留了一手，原定的全系6款车型（续航550公里的3款，续航630公里的3款），只发布了4款，除550系列三款主销车型外，续航630公里的只亮相一款Pro版，也就是630系列的低配，至于630 Pro智行版，以及搭载了JBL十喇叭音响系统和更多豪华配置的顶配版本，暂时还不见身影。

不可否认的是，不少车企今年都把具备高快领航和城市领航功能的高阶L2作为宣传点，但市场终端的实际接受度到底如何，仍需时间来检验，尤其这种十几万元级主流纯电家用消费市场，更需谨慎。如果市场需求真的超出预期，而消费者又对一汽丰田这种加2万元才能享受高阶L2的做法反映比较激烈，那届时再调下来就是。

至于机会，以加推630系列另两款高配车型的名义，顺带把550Pro智行版降价1万元，还不会对已有的Joy版和Pro版产生任何影响。更重要的是，作为bZ5的姊妹车型，广汽丰田那边的铂智7还没有出手，谁知道广汽丰田到时候会不会来个猛点的，一汽丰田这边暂时有所保留，届时也不会过于被动。

真正让笔者感到不解的是，bZ5在550系列和630系列同等配置之间的价差问题，因为630 Pro版比550 Pro版贵了2万元，而市面上，这种情况一般只需加1万元即可。比如日产N7，625 Pro版就只比510 Pro版贵1万元，再比如卖得很火的小鹏P7+，其超长续航MAX版（725公里）也只比长续航MAX版（615公里）贵1.2万元，且电机动力也更强。

或许，在厂家看来，长续航的市场需求不那么大，不管550公里还是630公里，对城区通勤来说其实没什么差别，但只有经常跑长途的人才明白，电池容量大一点，续航多出几十百把公里，是有多么的“宝贵”，尤其长假期间跑高速，就更不用说寒冷的冬季。

驾值观

综上所述，对于bZ5的此番“试探性”上市，一汽丰田在充分研判市场现状之后，给出了一个实诚而又比较有竞争力的价格门槛，同时又给自己保留了一定的后续发力空间，以应对必须要面对的新局面。

当然了，尽管智行版和长续航版后续都还有牌可以出，但一汽丰田bZ5的基本盘其实已经摆出来了，12.98万元起的纯电中级跨界车，凭借“超感时空舱”的卖点，对年轻人的吸引力不可谓不高。

而对于国内消费者来说，不但能以更实在的价格买到更符合当下消费潮流的智能化产品，更难得的是，在新能源和智能化已经成为市场主流的当下，即便强势如丰田这样的一线全球品牌，对中国市场的重视也已经发生了质的改变，以往那种简单的引进生产模式，正在演变为本土化研发占主导的新局面，而这样的趋势正在扩大到更多的合资品牌范围，除了已经上道的东风日产N7，马自达新近推出的EZ-60、两个月后现代即将上市的ELEXIO，都在印证这一点。