车控快讯（文/每日一CHEK）

L3级AI算力首搭：小鹏G7被定义为“全球首款L3级算力AI汽车”，Max版搭载2颗Orin-X，Ultra版则配备3颗自研图灵AI芯片，综合算力超2200 TOPS，远超行业平均80-700 TOPS，有效算力优势达3至28倍。

智能驾驶接管目标分级：Ultra版每百公里仅需接管一次，Max版则为每50公里接管一次，体现芯片性能差异与AI算法落地的效果预期。

AI大模型落地车端：G7首发搭载VLA-OL与VLM模型，实现“主动理解+本地大模型”AI体验，支持持续自学习和本地多语言对话，强调不依赖网络的高可靠智能判断能力。

自研芯片生态布局：图灵芯片历时五年研发，研发初期一度返工致损失数亿元，被视为小鹏AI战略核心，未来将服务于飞行汽车、机器人及智能座舱等产品。

智舱体验显未来感：首发AR-HUD“追光全景”抬头显示系统，由小鹏与华为联合研发，可实现动态光毯导航路径投影，提升视野准确性与智驾意图可视化。

舱驾融合性能跃升：G7在高通8295芯片基础上叠加一颗图灵芯片，使整体AI算力较行业旗舰车型提升26倍，支持更强OTA升级潜力与功能演进空间。

售价合理突围市场：G7预售价为23.58万元起，远低于同级别蔚来ET9（售价78.8万元，搭载2000+ TOPS芯片），延续小鹏“高配低价”产品策略，具备明显性价比优势。

市场反响积极：预售开启46分钟即破万台订单，为小鹏G7争取到了良好的开局，也成为小鹏重返高端市场的核心支点车型。

主打家庭+科技：G7介于G6与G9之间，面向年轻中产与家庭用户，强调空间、舒适性与AI体验，优化产品线布局。

小鹏自信应对竞争：G7定位直面Model Y、唐EV、理想L7等强敌，靠差异化智驾能力与本地大模型部署突破传统认知门槛，提升用户认知价值。

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