那依维柯又是怎么活到今天的呢？

很简单，干回老本行。

有数据统计，依维柯一年在欧洲卖 20 万辆，只有 10% 左右是客车，其他都是专用车、特种车、改装车、卡车等等。

于是在 2003 年前后，依维柯主动退出了不再擅长的高速长途客车市场，转而投向还算是蓝海的专用车和特种车市场，把品牌的卖点转向“行业定制”，充分发挥模块化设计的最大优势，座位数、车长、货仓结构、承重都能定制，一车多改、柔性生产，各个单位都可以来图定制，什么稀奇古怪的需求都能满足，其中也包括让自己名声扫地的灵车。

你们殡仪馆不是说我这车好用吗？那我就把车厢做的更密封一点、防腐也加强一下，我好用死你们。

另一个大类就是什么电力、水利行业的工程抢险车，你大概在供电所见过这种车，挺大脑袋后面带个小屁股货斗，人和设备都不少拉，恶劣路况也能去，非常实用。

但南汽或者叫跃进集团在那段时间的发展并不好，跟菲亚特在乘用车领域分道扬镳，买下一半罗孚打造的名爵又跟上汽打得不可开交，跃进品牌也看不到什么希望，到 2007 年，上汽抛出橄榄枝，花一百多亿完全收购了南汽，南京依维柯经过重组后，虽然名字没变，但实际上已经成了上海依维柯。

好在卖给上汽之后，南京依维柯再没经历什么灵车狙击，发展方向也没变，甚至执行的更加彻底了，在保留依维柯原版的模块化设计特点基础上，加上上汽的技术支持，搞出了更多符合中国国情的特色产品，大大扩展了依维柯的产品序列。

比较有代表性的，就是四驱的军用底盘依维柯，也就是老玩家口中的 2045/2046 系列，这是所有轻客中唯一原厂自带四驱且能越野甚至越野能力还不错的选择，从 2012 年开始，四驱依维柯一度参加过不少国内越野拉力赛事，包括最近很火的环塔拉力赛，也跑过，还拿了不错的名次。

也是2012年，依维柯中国正式成立，依维柯的整车和底盘进口业务也随之启动，大部分都是原装进口的重卡，和南京依维柯比较相关的，就是 2015 年前后的进口 Daily 底盘，从这开始，用依维柯底盘改房车就开始慢慢流行，直到 2019 年前后彻底爆发。

时至今日，南京依维柯旗下共有得意、欧胜、聚星、欧霸四个系列。

得意就是南京依维柯最早的 Turbo Daily 精装版本，类似五菱之光的地位，便宜、耐造、实用；

欧胜是那台灵车都灵 V 的后代，2017 年才出现的新名字，是目前依维柯产品的主力，技术也相对比较先进，有8AT自动变速箱版本，号称跟玛莎拉蒂同源，有超瑞（客货两用）、运瑞（物流运输）、商瑞（商旅接待）三个分支，还有那些卖房车的总说什么“依维柯欧胜”底盘，也是它；

聚星是 2023 年上市的全新系列，这是南京依维柯首款不带大梁的产品，比较强调智能化，标配 L2 辅助驾驶；

欧霸是 2024 年底才上市的新产品，算是 2045/2046 军用底盘的官方改装民用版本，包括欧霸·山海（短轴）和欧霸·雷霆（长轴）两个分支，标配全时四驱和三把锁，开创了越野轻客的品类，而这四个系列中，得意、欧胜、聚星还有纯电版本，品类非常全了。

那依维柯这么多产品，销量一定就好起来了吧？

也不算是，南京依维柯 2023、2024 两年分别只卖了30000 辆和 22000 辆，在整个轻客大类的市场中，只能排到第五六名的样子，市占率也只有个位数，比起行业内真正的巨头长安和上汽大通，还是差不少，只能在特种车辆定制这个细分领域越走越深了。

依维柯的故事到这就差不多了，虽然说今天的依维柯已经不再有统治地位，但回顾这三十多年的历史，当过引领者，有过巅峰有过低谷，甚至还有过传唱那么广的专属 bgm，也是挺有意思的。